Meines Erachtens ist es den Aufwand wert. Midairs sind gar nicht so selten und verlaufen meist tödlich. Und auch wenn die Durchdringung noch gering ist, sie steigt an. Und es ist eine einmalige Anschaffung ohne laufende Kosten, die den Flieger auch aufwertet.

Ich habe einen remote TX Avidyne AXP322 - soweit ich weiß, ist das nur eine Option in Verbindung mit einem IFD540, vielleicht gibt es sowas auch von Garmin, Vorteil ist der eingesparte Panelspace. Dazu habe ich ein Air Avionics AT-1, da ist FLARM und ADS-B-in drin, und es verbraucht ebenfalls keinen Panelspace. Würde ich wieder so machen, zumal man Traffic und TX eigentlich nur zu sehen braucht, wenn was los ist bzw. man es gerade einstellt.

Die Umrüstung des GTX auf -ES habe ich seinerzeit überlegt, finde ich auch attraktiv, habe diese aber zugunsten der vorgenannten Option verworfen.

Ich habe auch darüber nachgedacht, aber so einfach ist es leider nicht bei jedem Flieger. So funktioniert angeblich die -ES Variate des Transponders zwar wunderbar an unserem G1000 mit WAAS, aber die Software des G1000 ist einfach nicht dafür zugelassen, d.h. es gibt überhaupt kein Paperwork, dass es erlauben würde.

Ich kann das natürlich nicht für das G430W sagen, aber es gibt auf jeden Fall für manche Flieger durchaus Probleme.

Ich denke aber, es wird sich langsam durchsetzen und es funktioniert wirklich traumhaft gut, wie ich öfter in den USA festgestellt habe.

Beim G1000 (Non WAAS) ist es das fehlende WAAS, welches Dir den Strich durch die Rechnung macht. Du brauchst dann einen GTX 35R mit GPS Modul. SW seitig sieht das G1000 den dann immer noch als GTX 33R