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Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
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15. September 2014: Von Markus Doerr an David S.
Für EIR ist das mit der departure/approach ein bisschen viel. Für CBM IR, ist das schon ok.
Die gehen davon aus, dass man schon ein bisschen Erfahrung (IMC Rating) hat, daher auch competence based.
29. September 2014: Von Hans-Jochen Kavasch an Markus Doerr

Eine Frage an die Community: Ich will nicht mehr länger auf die Genehmigung der Ausbildung für IR durch das LBA warten und zumindest schon einmal die theorie in Österreich durchziehen. Jetzt die Frage: Spricht etwas dagegen die Theorie in Österreich zu machen, die Praxis dann aber wieder bei einer Flugschule in Deutschland? Wird die IR compentency based Theorie vom LBA anerkannt, wenn sie in Österreich durchgeführt und abgelegt wurde? Beste Grüße Hans

29. September 2014: Von Bernhard Tenzler an Hans-Jochen Kavasch
In der Vergangenheit war es nicht möglich Theorie und Praxis in unterschiedlichen Zusändigkeiten zu absolvieren- ich vermute, dass das auch weiterhin so sein wird.
27. Oktober 2014: Von Hans-Jochen Kavasch an Bernhard Tenzler
Habe mittlerweile schriftlich vom LBA bestätigt bekommen, dass die IFR Theorie aus Österreich in Deutschland anerkannt wird. Bin mittlerweile bei Fly-West angemeldet... sehr schade, dass das LBA hier nicht vorwärts kommt. Hat jemand info's wann es da weitergeht?
10. November 2014: Von David S. an Hans-Jochen Kavasch Bewertung: +4.00 [4]

Am Samstag waren wir bei Booker Aviation gewesen für den Intro Flug. Das Wetter war selbst für britische Verhältnisse wohl ziemlich schlecht, in 3.000' gab es 50 Knoten aus Südwest, dazu Regen und Wolkenbasis bei 1.000' - 3000'. Windböen bis 30 Knoten mit 70° quer zur Bahn. Genauso hatten wir es uns gewünscht :-)

1. Flug ging nach Cranfield, EGTC

Ohne groß erklärt zu bekommen, wie es geht, sind wir dann nach dem Start erstmal in die Wolken rein und es war ziemlich turbulent. Dennoch ging das Fliegen nach Instrumenten erstaunlich gut. Straight and level, Climb, Descend, Climbing Turns, alles soweit in Ordnung, das ich nicht den Eindruck habe, das mit dem Instrument Scan irgendwann nochmal richtig erklärt zu bekommen. Die G-BNCR hat nicht mal ein IFR GPS, insofern sind wir von NDB zu NDB geflogen und haben über CIT ein 3 Minuten Holding geflogen mit Teardrop Entry. Das Outbound Leg hat ganze 20 Sekunden gedauert, laut Fluglehrer eher suboptimale Bedingungen für die erste Stunde. Dann über die Alternate Proc das ILS auf die 21 runter, Landung.

2. Flug ging zurück nach Wycombe, EGTB

Grundsätzlich ähnliches Programm.

Für die Flugschule war dieser Flug wichtig, um beurteilen zu können, ob sie uns für das Competency Based akzeptieren können. Das Fazit schien recht positiv zu sein, denn das Angebot lautete danach, dass wir innerhalb von 7 Tagen das EIR haben könnten. Hierbei ist vorteilhaft, dass wir die Ausbildung zu 2. machen und einer von uns immer von hinten zusehen kann. Auf meine Frage, was man denn 15 Stunden lang macht, lautete die Antwort: Das, was wir heute gemacht haben. Es scheint also praktisch wenig Unterscheid zur IMCr Schulung zu geben, was ich auch sinnvoll finde. Die Briten finden das EIR naturgemäß überhaupt nicht sinnvoll und ihr IMCr viel besser.

Gut fand ich:

+ Ausführliches Briefing, Flug, Debriefing - so, wie es sicht gehört, aber wie man es leider eher selten erlebt

+ Mit deinem Geld wird recht ökonmisch umgegangen. Ein sympathischer Zug, dass gesagt wird, wir schenken uns jetzt dies und das oder fliegen auch mal mit 2.600RPM heim, um Geld zu sparen

+ Die Atmosphäre in der Schule ist nett

+ Unser Fluglehrer war kompetent und hatte eine angenehme Art des Umgangs, wir haben viel gelacht

+ Waschechte IMC Bedingungen

+ Preise recht moderat (ca. 200 GBP / Stunde Dual)

Weniger gut:

- Flugzeug ohne IFR GPS - danach muss man also erstmal noch mit G430 o.ä. umgehen lernen..

- Wycombe hat keinen IFR Approach. Aber es gibt viele Plätze in der Nähe mit IFR Proc...

10. November 2014: Von Jörg Baustetter an Hans-Jochen Kavasch
Hallo,

werden auch den Weg über Österreich gehen.

Wer weiß, wie lange das LBA noch braucht.

Theorie daheim lernen und dann zur Austrocontrol.

Danach die 30 Std. auf dem eigenen Flieger fliegen um dann einen entry check bei der ATO zu machen.

Dort dann die restlichen Std. runterreißen und dann zur Prüfung.

Mehr Info´s auch unter: www.INflight-charter.de

Grüße

Jörg

10. November 2014: Von Hans-Jochen Kavasch an Jörg Baustetter

Habe mittlerweile 40% der Theorie gemacht... Über X-Mas will ich mit der Praxis anfangen.. Das geht ja auch erstmal ohne ATO. Hat jemand Erfahrungen mit der notwendigen Dokumentation der 30h ?

Irgendwelche news vom LBA?

11. November 2014: Von Dirk Weske an Hans-Jochen Kavasch
Hiermit erkläre ich offiziell, dass ich nach monatelangem Warten auf die Verfügbarkeit des CB-IR in Deutschland, zwischenzeitlichem NVFR, AZF und komplettem Durcharbeiten des CB-IR-Stoffs nunmehr entnervt vor der effizienten Raumverteidigung des LBA kapituliere und mich heute bei der Flugschule meines Vertrauens zum "klassischen" IR angemeldet habe.

Wer hält dagegen, dass ich schneller das IR in den Händen halte, als der erste deutsche CB-IR-Lehrgang genehmigt ist ?

11. November 2014: Von Lutz D. an Dirk Weske
Ich. Einsatz?
11. November 2014: Von  an Dirk Weske
Ist doch sowieso viel besser.
Good luck - und viel Spaß!
11. November 2014: Von Dirk Weske an Lutz D.
Kiste empfehlenswerten Rotwein mit Übergabe an einem Landeplatz auf halber Strecke zwischen unseren Wohnorten ? Danach bestätigen wir uns in diesem Thread wechselseitig unsere tatsächliche Existenz ;-)
11. November 2014: Von Carsten G. an Dirk Weske
CB-IR wird schwer, Enroute-IR halte ich für machbar
11. November 2014: Von Name steht im Profil an 
"...Ist doch sowieso viel besser...."
Warum?
11. November 2014: Von  an Name steht im Profil
Beitrag vom Autor gelöscht
12. November 2014: Von  an Name steht im Profil
Sorry Thomas, ich hatte E-IR verstanden ... (wahrscheinlich sollte ich ins Bett gehen :-))
12. November 2014: Von Lutz D. an Dirk Weske
Deal.
12. November 2014: Von Thomas Gmach an Dirk Weske
Bei welchem Anbieter haben Sie die CB-IR-Theorie bezogen (vermutlich Beta-Version, sofern in D)?
12. November 2014: Von Dirk Weske an Lutz D.
Gilt !
12. November 2014: Von Dirk Weske an Thomas Gmach
CAT in Worms.

Beste Grüße,

dw
13. November 2014: Von Patrick K. an Dirk Weske Bewertung: +2.00 [2]
Ich habe gestern folgendes Schreiben an das LBA geschickt:

"Sehr geehrte Damen und Herren,
seit April ist ein EU Gesetz in Kraft, dass die IFR Ausbildung neu regelt, zur Freude vieler Pilot der allgemeinen Luftfahrt.Dies ist Ihnen ja bekannt.
Leider warte ich seit diesem Zeitpunkt auf dem Beginn meiner Ausbildung.

Keine der von mir kontaktierten Schulen darf bisher nach neuer IFR Regelung ausbilden, da Ihnen die Zulassung für diese Kurse fehlt.
Da mir bisher keine Seite (weder Flugschulen noch AOPA oder DaeC) eine Auskunft über den voraussichtlichen Start geben konnte, wende ich mich vertrauensvoll an Sie.

Das LBA wurde mir stets als Verantwortlicher für die Verzögerung genannt. Die Anfragen würden mit „niedrige Priorität“ abgeschmettert.

Da in unseren Nachbarländern die neue Ausbildung bereits möglich ist, verstehe ich den Grund dafür nicht.

Bitte teilen Sie mir mit, in wie weit und wann das LBA eine Genehmigung der Schulungsprogramme und Flugschulen vorsieht.

Ansonsten werde ich meine Ausbildung, zusammen mit zwei Freunden, in Österreich ablegen.
Ich habe nicht vor, ein weiteres Jahr zu warten.
Unsere regionale Flugschule wurde bereits darüber informiert und war sehr erzürnt.

Sie hat uns mitgeteilt, eine Klage gegen das LBA anzustreben und Regress bzgl. dieser innereuropäischen Wettbewerbsverzehrung zu fordern. Dies betrifft mich allerdings nur indirekt.
Ich wollte diese Information nur der Vollständigkeit halber an Sie weitergeben.

Ich danke Ihnen schon jetzt für Ihre Antwort und verbleibe,

mit freundlichen Grüßen,..."


und das kam als Antwort:

"Sehr geehrter Herr Kutzer,
es ist uns zum gegenwärtigen Zeitpunkt leider noch nicht möglich, Ihnen eine Auskunft über den voraussichtlichen Genehmigungszeitpunkt über die CB-IR und E-IR-Ausbildungen zu nennen.

Wir können Ihnen versichern, dass die beantragten Ausbildungsprogramme für CB-IR und E-IR inzwischen bearbeitet wurden. Allerdings sind in allen Fällen noch Rückfragen erforderlich, so dass bis dato noch keine Genehmigungen erteilt werden konnten.

Es steht Ihnen selbstverständlich frei, die Ausbildungen bei europäischen ATO’s mit entsprechender Genehmigung durchzuführen.

Mit freundlichen Grüßen
Im Auftrag

Luftfahrt-Bundesamt

Referat L 1 Ausbildung"

13. November 2014: Von _D_J_PA D. an Patrick K. Bewertung: +1.00 [1]
"Wir können Ihnen versichern, dass die beantragten Ausbildungsprogramme für CB-IR und E-IR inzwischen bearbeitet wurden. Allerdings sind in allen Fällen noch Rückfragen erforderlich, so dass bis dato noch keine Genehmigungen erteilt werden konnten."

*Zynismus an...

ach schau an, die seit Jahren ausbildenden (IFR-) Flugschulen sind zu blöd, nen ordentliches Genehmigungsprogramm auf die Beine zu stellen...

Zynismus aus*
13. November 2014: Von  an _D_J_PA D.
Sind denn die Fliegenden Juristen der AOPA hinter dem Thema her? Mit so einer Aussage müsste doch irgendwann eine Schadensersatzpflicht des LBA für den nachgewiesenen Schaden einer Flugschule wegen eines nicht abgeschlossenen Ausbildungsvertrags eintreten, oder?
13. November 2014: Von _D_J_PA D. an 
na ja, die "Argumentation" liegt ja auf der Hand: das LBA hätte gern schon lääääängst genehmigt; tja, ja wenn die Anträge seitens der plöden, plöden Flugschulen nicht so schlampig erstellt worden wäre... :-/
13. November 2014: Von Carsten G. an Patrick K.
ich bin überrascht, dass überhaupt eine Antwort kam - und dann noch so schnell...
13. November 2014: Von Viktor Molnar an Carsten G. Bewertung: +1.00 [1]
Da sind wir doch schon wieder bei meinem Thema: Wieso schickt nicht jeder hoffnungsvolle IFR-Schüler im Interesse seiner angepeilten Flugschule im 3-Wochen-Rhythmus dem LBA eine Beschwerde/Nachfrage, wo es klemmt, damit baldigst die Ausbildung begonnen werden kann ? Die Schule wie ebenso ein LTB muß sich da zurückhalten, um nicht spitzfindige bürokratische Schikanen befürchten zu müssen. Aber ein Schüler kann sich doch so richtig unbeliebt machen beim LBA ??? Piloten/Alphatiere? Wo denn ?

Vic

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