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10. April 2015: Von Viktor Molnar an Werner Kraus

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Also die Abschattung ist das Problem bei Metallrumpf? Wie sieht es dann bei ADS-B aus, da bräuchte ich ja dann auch besser zwei Antennen, oben und unten ? Die Innenantenne nahe der Windschutzscheibe im Link könnte vielleicht ein ausreichender Kompromiss sein mit Zielrichtung links - vorne - rechts.

Vic

https://www.air-store.eu/epages/AIRStore-LuftfahrtbedarfundAvionik.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/AIRStore-LuftfahrtbedarfundAvionik/Products/1.0.0.0099

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10. April 2015: Von Magnus Kopfer an Viktor Molnar

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ADSB geht über den Transponder mit rd. 250 Watt Sendeleistung, FLARM sendet mit IMHO 25mW. Also um den Faktor 10.000 geringer.

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10. April 2015: Von Werner Kraus an Viktor Molnar

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Zu ADS-B kann ich leider nichts sagen. In unserer Gegend gibt es sehr viel Segelflug, deshalb kam für uns nur eine Flarmlösung in Frage. Hierbei kam dann eben das Thema Empfang/Ausstrahlung mit der Notwendigkeit der zwei Antennen auf.

Wenn Du Lust auf einen Kaffeausflug hast und Dir den Einbau ansehen möchtest, unsere Maschine steht in EDQZ und ich bin dort morgen ab 13 Uhr Flugleiter. Bist gerne eingeladen vorbei zu kommen!

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11. April 2015: Von Viktor Molnar an Werner Kraus

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Danke, Werner, für das Angebot, aber wir haben noch bißchen zu tun am Flieger. Ich informier mich erst mal am Platz EDME, sind ja einige Flarms verbaut, besonders die ULs haben das oft drin. Power-Flarm bei 25 mW ist ja ein Widerspruch in sich, da hat ja jede Handquatsche hundertfach mehr Leistung. ADS-B ist erst Schritt zwei, erst soll entweder Flarm oder TRX eingebaut werden, bin mir immer noch nicht klar, was zu bevorzugen ist. Es scheint leichter machbar zu sein, den TRX mit S-Transponder auf ADS-B out auszubauen, was die Bürokratie betrifft.

Dieter,
vielen Dank für Deinen Erfahrungsbericht, genau Sowas hab ich mir vom Forum gewünscht. Ich hab mir das so vorgestellt, wie Du bestätigt hast, daß eine gute Antenne sinnvoll plaziert im Cockpit ein praktikabler Weg ist.

Vic

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26. April 2015: Von an Viktor Molnar

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Wie ist das eigentlich wenn man mit einem Powerflarm ausgerüsteten Flugzeug in die USA fliegt? Es scheint ja zwei verschiedene Versionen zu geben. Darf man Flarm (EU?) in den USA überhaupt nutzen und falls nein, kann man den Flarmteil separat ausschalten, oder muss man dann ganz auf Kollisionswarnungen verzichten?

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26. April 2015: Von Lennart Mueller an

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Darf man Flarm (EU?) in den USA überhaupt nutzen

Man stört möglicherweise GSM850, wenn das Teil nur mit 868 MHz arbeitet - also nein.

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27. April 2015: Von Achim H. an Lennart Mueller

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Das ISM-Band ist aber weltweit frei...

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27. April 2015: Von an Achim H.

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Jetzt bin ich verwirrt. Powerflarm arbeitet doch auf einem SRD Band, dass man nur in Europa zur ISM Anwendung missbraucht?

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27. April 2015: Von Markus Doerr an Achim H.

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Flarm arbeitet auf verschiedenen Bändern in unterschiedlichen Ländern, es gibt daher auch verschiedene Versionen.

USA: 902.2 bis 927.8 MHz (https://apps.fcc.gov/oetcf/eas/reports/GenericSearch.cfm?calledFromFrame=N nach FLARM suchen)

In Australien 921MHz

Europa: 868MHz, das ist das SRD Band für Europa, weltweit gibt es andere Frequenzen: siehe hier

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