The Länd: https://youtu.be/K3Nl3LOZNjc?si=7zSxOzgNE31j1ZAV

Gibt's nen technischen Grund warum in den Systemfunkspruechen die Hoehe nicht gemeldet wird? Gerade die waere doch fuer den anderen Verkehr sehr wichtig zu wissen.

Finde auch spannend, dass die Kiste noch so lange Kreise geflogen ist bevor sie gelandet ist. Bei "pilot incapacitation" liegt die Annahme ja nicht so fern, dass der Pilot schnellstmöglich medizinische Hilfe gebrauchen könnte.

Da wird kein Emergency Descent implementiert sein, der wird halt mit einer definierten Rate (<1000fpm) die Höhe abbauen.

Und genau deswegen ist es so spannend zu wissen, in welcher Höhe er sich bei den Meldungen befindet.

Es hat eh jeder ads-b und sieht die Höhe. Beim Funkspruch geht es nur um die ganz grobe Orientierung ob er irgendwo in der Nähe ist und man deswegen mal auf der Traffic Page schaut...

Das mag ja in USA so sein. In EASA-Land sicher nicht. Und m.W. wird "Autoland" auch in Europa verkauft.

möglicherweise wird die Höhe wegen des fehlenden QNH nicht ausgegeben

ein Flieger mit AutoLand hat auch bei uns einen Transponder bei welchem der Lotsen "alles" sieht, oder? Also EASA auch ok

Was der Lotse sieht ist mir relativ egal. Aber ich würde gerne Bescheid wissen, wenn ein "Autoland" im Falle eines Falles durch die Platzrunde kachelt, sollte ich dort auch unterwegs sein. Oder landet Autoland nur auf "kontrollierten Plätzen"?

Und wenn der Flieger sich selbst landet, sollte er aus reinem Überlebensinstinkt wissen in welcher Höhe er unterwegs ist. Für anderen Verkehr ist da eine Genauigkeit von +/- 200ft sicher ausreichend. Oder übersehe ich da was?

Für derartig extrem seltene Notfälle soĺlte see & avoid dann wohl reichen. Perfekt ist der Feind von schon mal sehr gut.

Ich finde, die Wahrscheinlichkeit an einem NORDO-UL in der Platzrunde oder an einem Motorausfall oder an einem Meteoritentreffer zu sterben deutlich höher als von einem der beiden Autolands pro Jahr im Turn-to-Final getroffen zu werden.

Und wenn der Garmin auf Radar seine Höhen im Anflug auf Stuttgart durchgibt, wirst Du das in der Platzrunde in Heubach nicht hören.

Autoland benötigt einen RNAV/LPV Approach. Das bedeutet das es meist kontrollierte Plätze sind oder RMZ. Da iat jemand am Turm der sich warnt. Ausserdem weiss auch FIS Bescheid, da 7700 am Transponder automatisch eingestellt wird. Weiterhin gilt. Rausschauen. Grad in einer Platzrunde mit gemischen Verkehr!

Naiv gefragt, fährt Autoland auch die Turbinen runter? Oder muss die Rettung warten bis die Tanks leer sind? Nach dem Video kommt die Rettung wohl kaum and die Türen, oder?

Es stoppt die Turbine und auch den Motor bei der SR

https://youtu.be/JvzPpOknjME?si=i-ICuHnpEx_SFMuj

"Autoland benötigt einen RNAV/LPV Approach."

Guter Punkt, wusste ich nicht. Erklaert einiges.

und in den notams für jeden platz in der EU steht ab nächstes jahr:

beware of auto-land planes

beware of save-home-comming cirrusplanes on parachute

call FIS before entering uncontrolled airports....

Meines Wissens nach setzt Autoland auch Funksprüche ab auf den jeweiligen Platzfrequenzen.

Ja, eben darum ging es ;-)

Wenn das Flugzeug auf Autoland geht, wird der auf 7700 gehen und mit ADS-B Out wird die Höhe sowieso abgestrahlt. Ok, wer dann heute noch kein ADS-B In hat, sieht das nicht, aber wie viele sind denn das noch?

Zum Thema:

https://www.heise.de/news/Notfall-in-Colorado-Garmin-Autopilot-landet-Flugzeug-ohne-menschliche-Hilfe-11123662.html

Es soll ja wohl keine sudden incapacitation gewesen sein, sondern Druckverlust. Dann verstehe ich nicht, dass man dann nicht bewusst das Notverfahren eingeleitet hat. Und warum man dann in sicherer Höhe wieder den Flieger übernimmt und in aller Ruhe die Landung normal durchführt

Das war garmin vorschlag...wurde aber v d faa nicht genehmigt.

Begründung: wenn activated..dann active bis z bitteren ende

"Err on the side of caution" vermutlich.

Wer weiß, wieviele Flugstunden die zwei pro Jahr auf dem Muster haben, vielleicht haben sie kurz vorm Notfall den Helios-Absturz nachgelesen, vielleicht vertrauten sie bei der MSA in der Gegend Autoland eher als ihren Sauerstoffmasken, wer weiß.

Ich wäre nicht überrascht, wenn exakt diese Frage in kürzester Zeit sogar in irgendeinem Interview explizit beantwortet wird, vor allen Dingen, da sie dieses Ergebnis auch aufgrund der Notlandefunktion sachlich und mit Puls beantworten können. Statt als CFIT mit crew incapacitated. Vielleicht sagen sie dann, dass sie über "Mount Florida" natürlich den Notabstieg mit Maske gemacht hätten, aber nahe der Rockies mit schwummrigen Gefühl einfach gleich das ganze "Rettungspaket" ausgelöst haben.