Was der Lotse sieht ist mir relativ egal. Aber ich würde gerne Bescheid wissen, wenn ein "Autoland" im Falle eines Falles durch die Platzrunde kachelt, sollte ich dort auch unterwegs sein. Oder landet Autoland nur auf "kontrollierten Plätzen"?

Und wenn der Flieger sich selbst landet, sollte er aus reinem Überlebensinstinkt wissen in welcher Höhe er unterwegs ist. Für anderen Verkehr ist da eine Genauigkeit von +/- 200ft sicher ausreichend. Oder übersehe ich da was?

Für derartig extrem seltene Notfälle soĺlte see & avoid dann wohl reichen. Perfekt ist der Feind von schon mal sehr gut.

Ich finde, die Wahrscheinlichkeit an einem NORDO-UL in der Platzrunde oder an einem Motorausfall oder an einem Meteoritentreffer zu sterben deutlich höher als von einem der beiden Autolands pro Jahr im Turn-to-Final getroffen zu werden.

Und wenn der Garmin auf Radar seine Höhen im Anflug auf Stuttgart durchgibt, wirst Du das in der Platzrunde in Heubach nicht hören.

Autoland benötigt einen RNAV/LPV Approach. Das bedeutet das es meist kontrollierte Plätze sind oder RMZ. Da iat jemand am Turm der sich warnt. Ausserdem weiss auch FIS Bescheid, da 7700 am Transponder automatisch eingestellt wird. Weiterhin gilt. Rausschauen. Grad in einer Platzrunde mit gemischen Verkehr!

"Autoland benötigt einen RNAV/LPV Approach."

Guter Punkt, wusste ich nicht. Erklaert einiges.

und in den notams für jeden platz in der EU steht ab nächstes jahr:

beware of auto-land planes

beware of save-home-comming cirrusplanes on parachute

call FIS before entering uncontrolled airports....

Meines Wissens nach setzt Autoland auch Funksprüche ab auf den jeweiligen Platzfrequenzen.

Ja, eben darum ging es ;-)

Zum Thema:

https://www.heise.de/news/Notfall-in-Colorado-Garmin-Autopilot-landet-Flugzeug-ohne-menschliche-Hilfe-11123662.html