Gerne anbieten, wenn jemand eins verkaufen möchte.

Danke

Nur ein Hinweis aus eigener Erfahrung: Die EASA-Paperwork-Lage für das Ding ist nicht gut, falls der Einbau in ein zertifiziertes Luftfahrzeug geplant ist, am besten vorher mit der Person, die die Arbeiten freigibt abklären. Wir haben daraufhin wg. in unserem Fall Kosten für Minor Change von €1200+ Abstand davon genommen und das Geld für Gerät+Paperwork+Installation lieber in den GTN-Fonds gesteckt.

Hallo Matthias, danke für deine spannende Antwort. Mich wundert das etwas, da man sogar ein EASA Form 1 bzw. ein 8130-3 für das Flight Stream 210 bekommt. Warum sollte es dann Probleme geben? Einen Minor Approval brauchst du doch nur, wenn du kein Form 1 taugliches Gerät einbauen lassen willst.

Hallo Werner, das Problem hat nur begrenzt mit dem
Form-1-Thema zu tun. Um ein plakatives Beispiel zu wählen, kannst du auch keinen TIO-540 mit Form 1 in eine C172 einbauen, auch wenn die damit sicher mehr Dampf hätte :-)

Du brauchst irgendeine Datenbasis, die zeigt, dass die Integration des Geräts in dein Flugzeug/Navigationssystem/... funktioniert und sicher ist. Das kann zB. ein Minor Change, ein Standard Change (CS-STAN) oder ein STC sein.

Wie gesagt, am Ende kommt es auf die Person an, die die Arbeiten freigibt bzw. die euer ARC ausstellt. Wenn die glücklich ist ist alles gut --> go for it :-)

Ich will nur vermeiden, dass es nach dem Einbau lange Gesichter gibt.

Wir haben seit ewigen Zeiten ein FS210 eingebaut. meines Wissens gab es da nie irgendein Paper-Problem.

Die Funktionalität FPL-Transfer iüber BT zum GNS430W st ein phantastisches Feature, aber nur mit geeigneter Software nutzbar. FF und GP, ja - Sykdemon m.W. nach wie vor nein.

in der Praxis erleichtert das den Transfer des FPL vor dem Start ganz enorm; bekanntermassen ist danach der FPL Makulatur. Viele raten mir inzwischen davon ab und geben nur Start/Zeil und 1. WP ein, der Rest ergibt sich dann.

Die ANzeige eines känstlichen Horizonts auf dem iPad funktioniert, aber meiner Meinung nach Spielerei

Falls Du ein GI275 hast: ich habe irgendwo gelesen, dass das WLAN des GI275 ählnliches kann wie das FS210., finde den Beitrag aber gerade nicht und habe es auch nicht ausprobiert - wie gesagt, unser FS210 tut was es soll.

Können dei GTN das nicht sogar out-of-the-box?

ich würde die Optionen GI275 und GTN zunächst abklären und das Geld eher sparen.

Die GTN haben Bluetooth nicht Out of the Box, sondern man braucht ein FS510 dafür.

Können dei GTN das nicht sogar out-of-the-box?

Nur mit Flight-Stream 510 (SD-Karte mit Bluetooth und WLAN)

https://support.foreflight.com/hc/en-us/articles/360058420473-Does-ForeFlight-work-with-the-Garmin-GI-275

In Erweiterung des Supportartikels funktioniert aus eigener Erfahrung auch der Einweg FPL-Sync (Panel => EFB) von einem GNS530 per GI275 Bluetooth nach Foreflight. Anderherum wäre es gerade mit den GNS natürlich praktischer.

G3X Touch unterstützt bidirektionalen FPL-Sync auch mit GNS430W. Nicht 100% problemfrei (manchmal werden Procedures nicht korrekt übertragen), aber gut genug, dass es im Alltag eine Hilfe ist.

In neuen Flieger haben wir das aber wie erwähnt nicht mehr und es ist auch kein grosses Thema. Start, Ziel, Procedure-Select Departure, dann kann es schon losgehen. Nach Takeoff und Autopilot ON drehe ich dann die wichtigsten Punkte nach der SID rein.

interessant. Das klärt das Mysterium ein bisschen. Ergebnis: Jeeeeiiiin.

Die allerüberflüssigste Funktion auf diesem Erdball ist aus meiner Sicht der transfer vom Panel zu FF.