Nur ein Hinweis aus eigener Erfahrung: Die EASA-Paperwork-Lage für das Ding ist nicht gut, falls der Einbau in ein zertifiziertes Luftfahrzeug geplant ist, am besten vorher mit der Person, die die Arbeiten freigibt abklären. Wir haben daraufhin wg. in unserem Fall Kosten für Minor Change von €1200+ Abstand davon genommen und das Geld für Gerät+Paperwork+Installation lieber in den GTN-Fonds gesteckt.

Hallo Matthias, danke für deine spannende Antwort. Mich wundert das etwas, da man sogar ein EASA Form 1 bzw. ein 8130-3 für das Flight Stream 210 bekommt. Warum sollte es dann Probleme geben? Einen Minor Approval brauchst du doch nur, wenn du kein Form 1 taugliches Gerät einbauen lassen willst.

Hallo Werner, das Problem hat nur begrenzt mit dem
Form-1-Thema zu tun. Um ein plakatives Beispiel zu wählen, kannst du auch keinen TIO-540 mit Form 1 in eine C172 einbauen, auch wenn die damit sicher mehr Dampf hätte :-)

Du brauchst irgendeine Datenbasis, die zeigt, dass die Integration des Geräts in dein Flugzeug/Navigationssystem/... funktioniert und sicher ist. Das kann zB. ein Minor Change, ein Standard Change (CS-STAN) oder ein STC sein.

Wie gesagt, am Ende kommt es auf die Person an, die die Arbeiten freigibt bzw. die euer ARC ausstellt. Wenn die glücklich ist ist alles gut --> go for it :-)

Ich will nur vermeiden, dass es nach dem Einbau lange Gesichter gibt.