"immer auch den Wind zurückgelesen haben"

Das ist weder Standard, noch irgendwo praktische Anwendung. Bei der Bundesnetzagentur in Ffm mustte ich, auch 2014, ganz sicher keinen Wind zuruecklesen. Never ever. Und am Funk hab ich sowas noch nie gehoert.

In Köln hab ich das 2019 bei meiner BZF Prüfung jedenfalls zum Glück nicht erlebt.

Auch von mir herzlichen Glückwunsch und viel Erfolg beim IR !

Ich habe letzte Woche im Rahmen der CB-IR Ausbildung das AZF gleich mit drangehängt und es in Braunschweig beim LBA mitgemacht. Das geht wohl bei ATPL und noch bei CB-IR solange man noch auf dem Syllabus 2016 ausgebildet wird. Ab Syllabus 2020 könnte es wohl schwierig sein. Die Prüfer waren auf Nachfrage selber unsicher ob und wie es weitergehen soll/kann.

Solange es noch geht kann ich nur schwer empfehlen das AZF gleich beim LBA mitzumachen. Das Fach IFR-Communication gilt als der Theorieteil (= man muss nicht nochmal eine extra Prüfung schreiben) und die Prüfer in Braunschweig sind Lotsen.

Die Prüfung war real ( = entsprach dem, was ich in den Trainings, welche auch durch einen Lotsen durchgeführt wurden gelernt hatte) und fair. Keine Fallen und fiesen Tricks. Ich war als Prüfling alleine mit 2 Prüfern. Es war trotzdem fair in einer professionellen Atmosphäre. 20min zusammen funken und gut wars.

Hallo zusammen,

ich habe das AZF eben bei der Bundesnetzagentur in München abgelegt und möchte auch nochmal ein paar Hinweise zum Ablauf hier lassen:

Termin 9 Uhr.
Ich war um 8:20 da, was sehr gut war, weil ich um 8:30 bereits den Fragebogen mit den 40 Fragen bekommen habe.
Den schnell runter gerattert (Ergebnis unbekannt aber wohl ausreichend?), dann um 8:45 den Flugplan und die Charts bekommen.

Flug ging von Stuttgart nach Nürnberg, wobei DKB gleich Ende der SID und Anfang der STAR.

Der Prüfer kam nochmal kurz persönlich zu mir (ich war der einzige AZFler unter 6 Prüflingen, der Rest BZF) und hat mir noch den Hinweis gegeben nach dem Arrival via ERL zu filen. Keine Ahnung ob das das konform ist oder in der Realität akzeptert würde...
Rüffel gab es weil ich in FL080 gefilt habe, der Flug aber nach Osten ging... also z.B. FL090 hätte sein sollen.
Zweiter Hinweis auch vom Prüfer war: während dem intermediate approch zum ILS10 zu melden, wenn man auf 4200ft gesunken ist, das wäre für den Lotsen wichtig. OK, hab ich bei DME 10NM ERL gemacht, war OK. Aus dem Chart war mir nicht ersichtlich, dass diese Meldung zu erfolgen hätte. Meinungen?

Beginn der Funkerei war dann um kurz nach 9 Uhr mit den anderen BZFlern zusammen. Das war eigentlich recht angenehm, so hatte man immer ein wenig Zeit bis zum nächsten Funkspruch. Programm war ziemlich minimalistisch, Startup - Clearence - Rollen- Start - kurz gevectored nach DKB - next report ERL - report established LOC, dann ILS - Landung - Rollen. Fertig. Kein Missed. Keine Tricks.

Alles in allem als sehr angenehme Prüfung und ziemlich flott. Ich hatte vor 10 Uhr den neuen Lappen in der Hand.
Dank an den sehr fairen Prüfer!

Happy Landings!
Fabian

dann: herzlichen Glückwunsch zum AZF!

jetzt geht's weiter zum IR?

Rüffel gab es weil ich in FL080 gefilt habe, der Flug aber nach Osten ging... also z.B. FL090 hätte sein sollen.

OK, das hätte man wissen können mit den Halbkreisflughöhen :-)

Zweiter Hinweis auch vom Prüfer war: während dem intermediate approch zum ILS10 zu melden, wenn man auf 4200ft gesunken ist, das wäre für den Lotsen wichtig. OK, hab ich bei DME 10NM ERL gemacht, war OK.

habe ich noch nie gehört oder gemacht, ausser wenn dazu eine ATC-Anweisung käme.

Aber: beim Standard ILS 10 aus ERL bleibt man in 5.000 ft bis 16,8 DME ERL und kann demnach nicht schon bei 10 DME in 4.200 ft sein...

da hier der Beginn des Descent aus 5.000 ft auf 4.200 und Beginn des Turns zum Intercept des ILS 10 bei 16,8 DME ERL liegt, wäre mein Report: "established localizer 10"

Danke Wolfgang!

Ja jetzt gehts weiter mit der IFR Theorie und Praxis.

Den ILS Approach von Nürnberg schau ich mir daheim nochmal in Ruhe an... ;-)

1013 kann nur ein QNH sein, was sonst

Squawk ;-)

Ich atte schon einen QNH von 1043. Hätte auch ein Squak sein können....

1020 auch. Joachim hat sich auf das Oktal-System bei den Squawks bezogen.

Liebe Monika,

sorry, ich lese hier eher selten mit. Über Feedback freue ich mich aber dennoch - Kontaktdaten sollten mit Hilfe einer Suchmaschine zu finden sein :)

Viele Grüße
Helge

Da hast Du natürlich Recht, ich meinte das Mitschreiben der ATIS.

Hallo zusammen,

ich hole diesen Thread mal wieder hoch und möchte mich erkundigen, ob jemand der hier Anwesenden vor kurzem die AZF-Prüfung zusammen mit IR oder CPL/ATPL beim LBA gemacht hat? Gibt es Erfahrungsberichte zu verwendeten Airports, Ablauf etc.?

Danke & Grüße

Helge

Hallo Helge,

ich weiß nicht, ob dass für dich noch aktuell genug ist: Ich habe letztes Jahr das AZF in Braunschweig im Rahmen von CB-IR gemacht. Die Strecke war Hamburg - Paderborn. Ich war der einzige "Prüfling", es kamen 2 Prüfer. Die Prüfung lief aber sehr fair und ruhig ab. Die Unterlagen sahen aus, als ob das wohl oft und regelmäßig verwendet wird. Es wurde darauf geachtet, dass man
a) immer eine gute "Situational Awarness" hatte (wo bin ich, wie hoch, warum, whats next,...) und
b) aus jeder Situation was machen konnte, ohne in Panik oder ins Stammeln zu geraten
Die beiden Punkte waren den Prüfern wichtiger, als jetzt das perfekte Englisch oder perfekt auswendig gelernte Sprüchlein. Mit anderen Worten: sehr real.

Für CB-IR geht das ja nicht mehr beim LBA, nur noch CPL und ATPL.

>> Für CB-IR geht das ja nicht mehr beim LBA, nur noch CPL und ATPL.

Wie lautet denn dafür die Begründung? Macht das für's AZF einen Unterschied?

Begründung kenne ich nicht. Mit dem neuen Syllabus muss das AZF für CB-IR bei der Netzagentur gemacht werden.

Was hat denn der CPL mit dem AZF zu tun?

Was hat denn der CPL mit dem AZF zu tun?

Auch beim CPL wird das Fach "Communications" (090) geprüft, was für den theoretischen Teil der Prüfung zum Erwerb eines BZF oder AZF anerkannt wird.