An unserem Platz mit gemischtem Motor- und Segelflugbetrieb (eigene Platzrunde für Segel- und Motorflugzeuge) ist prompt zum Einstieg in die neue Saison ein heftiger Streit darüber ausgebrochen, welche Positionsmeldungen von Segelflugzeugen in der Platzrunde abzugeben sind.

Während die Motorflieger üblicherweise den Einflug und die Abschnitte der Platzrunde melden ist es bei den Segelfliegern üblich nur die "Position" zu melden. Die Definition dieser Position (ca. in 200Meter Höhe querab der Landeposition im Gegenanflug) ist zwar in der Segelflugbetriebsordnung zu finden, aber im BZF oder als Teil der Sprechgruppen kommt sie meines Wissens nach nicht vor, weswegen einige Motorflieger damit nicht so richtig etwas anzufangen wissen. Die alleinige Meldung der Landeposition kann einen anfliegenden Motorflieger recht kalt erwischen , da er damit kurzfristig vor vollendete Tatsachen gestellt wird - außer er sieht den Segelflieger zufällig vorher und erahnt aufgrund der niedrigen Höhe das dieser wohl bald zur Landung ansetzen wird. Andererseits sollte man sich als Motorflugpilot an einem Platz mit gemischtem Flugbetrieb natürlich auch wenigstens grundsätzlich mit den Begrifflichkeiten der Nachbarsportart befassen - was oft auch leider unterbleibt. Die Piloten der Segelflugzeuge halten eine Einflugsmeldung in die Platzrunde für nicht sinnvoll, da sie nie wüssten ob sie nicht doch nochmal in die Thermik eindrehen und die Meldung eines Quer oder Endanflugs aufgrund der kurzen Platzrunde für nicht praktikabel. Darüber hinaus gibt es für Segelflugzeuge nicht die Notwendigkeit ein Funksprechzeugnis (oder ein Funkgerät) zu besitzen, was bei mir wiederum die Frage aufgeworfen hat ob diese sich dann überhaupt an irgendwelche Sprechgruppen oder ähnliches halten müssen.

Mich würde interessieren wie das an anderen Plätzen in der Praxis gehandhabt wird - welche Meldungen geben die Segelflugzeuge da zum Einflug in die Platzrunde bzw. in der Platzrunde ab?

Danke,

Sebastian

Anbei das Anflugblatt.

...in EDQF ist ebenfalls reger Segelflugbetrieb, dazu sind noch unsere Platzverhältnisse (sowhl am Boden, als auch in derlUft - CTR ETEB) beengt. Wir können das nur über Dialog lösen. Mit den Amis in der Luft eher weniger. Also reden wir untereinander. Die Segelflieger melden bei uns auch "nur" die Position, aber wir wissen, was damit gemeint ist. Schwieriger wird das bei Fremden. Die juckeln die Platzrunde ab, man hat im Regelflugbetrieb keine Chance davon abzuweichen (links der Platz, rechts die CTR), da ist Konzentration gefragt.

Für mich wäre es wichtig, die Sprechfunkgruppen aufeinander abzustimmen (geschieht bei uns in regelmäßigen Einweisungen). Es tut keinem Motorflieger weh, wenn er weiß, was die Position ist. Und es tut auch keinem Segler weh, wenigstens den Queranflug nochmals zu melden. Oder den Abflug aus der Position als Queranflug zu melden.

Ebenso ist es wichtig, dass Segelflugzeug schnell von der Bahn geräumt werden usw. ...

Ich habe mal gelernt, Segelflieger sagt "Position" - damit ist relativ klar, wo sich dieses Flugzeug befindet.

Und Segelflugplatzrunden sind sehr nah am eigentlich Platz gelegt.

Eine D-KXXX, die Gegenanflug meldet führt u.U. dazu, dass sich andere Motorflieger die Augen

nach dem "Kollegen" strapazieren und völlig falsch gucken - falls diese D-KXXX nämlich ebenfalls ein

Segelflugzeug ist (mit eingefahrenen Klapptriebwerk (Eigenstarter oder Turbo)) und sich in der

Segelflugplatzrunde befindet. Das kein ein fremder Pilot aber kaum wissen...

Und die Position ist nun einmal ziemlich genau definiert: quer ab der Landesschwelle und somit in einem

recht eng begrenzten Gebiet bis zur Landung - sofern die Airmanship stimmt und er danach nicht wieder

anfängt zu kurbeln...