ich habe keine Angst vor Avgas, weiß nur, dass es dem Rotax nicht besonders gut "schmeckt".

Eine Diskussion hierüber ist müßig. Rotax hat klare Aussagen dazu gemacht und an die glaube ich und vermeide den Betrieb mit 100LL MÖGLICHST. Ich habe auch schon Vergleichsbilder von mit und ohne Avgas-betriebenen zerlegten 912-Komponenten gesehen, die mich überzeugt haben.

Siehe Seite 5 https://www.jmfk.net/rotax%20maint/Rotax912Maintenance.pdf , wenn es dich interessiert.

Jeder so wie er meint :-)

Die "tollsten" Öle hat Marco wahrscheinlich in Vereinsflugzeugen gesehen, bei denen der Pilot (nicht Halter) nicht wusste, was für'n Öl der Rotax braucht (es unterscheided sich ja wie du weißt erheblich von "herkömmlichen" Flugmotorenölen).

Keinen Sinn macht i. d. R. für einen Privathalter, der ausschließlich das Flugzeug fliegt das Mitführen der Rotax-Anweisungen, weil er es sich leicht auch so merken kann.

Ich hole diese Threadleiche mal aus dem Keller. Für die künftige Vermeidung verbackener Kolbenringe benötige ich mal einen Updated-Tip zum Öl.

Aktuell verwenden wir Aeroshell 10W50, ein Mehrbereichsöl, halbsynthetisch.

Werft sagt: "das nehmen ja auch alle". "Bitte kein mineralisches verwenden, da verkleben die Kolbenringe noch mehr mit Kohlerückständen". Und "kein hochviskoses, da reisst nach dem Abstellen der Ölfilm".

Zertifiziert ist der der IO520 BB für eine ganze Reihe von Ölen, zB Phillips 66 X/C Aviation Oil SAE 20W-50, SAE 25W-60, Aeroshell Oil W65, W80, W100, Aeroshell Oil W80 Plus, W100 Plus Anti Corrosion Formula...

Additive wie Camguard habe ich nicht gefunden, im ganzen Dokument (nicht, so daß ich davon ausgehe, daß ich es eh nicht verwenden kann. Gleiches gilt für Liqui Moly etc.

Wir werden auf jeden Fall auch nach Wiedereinbau der Zylinder ein space clearing machen (https://www.lichtstrahl.org/beratung/space-clearing) und einen Kristall unter die Cowling kleben.

Davon abgesehen, bin ich verwirrt, was das Öl betrifft. 100 besuchte Seiten, 150 verschiedene Vorschläge. Nicht ganz so schlimm, aber ein bisschen.

Wir tendieren zu Aeroshell 80W oder 80W Plus, oder Philips X/C 66 20W50, öftere Ölwechsel (alle 50, nicht wie von TCM auch erlaubt alle 100h). Einbereichsöl, nicht Mehrbereich, wurden hier ja auch erwähnt. Oder einfach das gleiche Öl wie bisher, nur öfter wechseln ?

Irgendwelche guten Erfahrungen mit einem bestimmten Öl beim Conti IO520 ?

Camguard darfst Du auf jeden Fall verwenden, dafür brauchst Du keinerlei Zertifikat. Wie schon oben erklärt ist W100/80+Camguard für solche Motoren eine verbreitete und bewährte Kombi.

Camguard macht vor allem eins: es schützt vor Korrosion, da es auch bei längerer Standzeit an den Teilen haften bleibt, die sonst korrodieren.

Am besten für den Motor sind W80 und W100, allerdings musst Du dann 2 verschiedene Öle für die Jahreszeiten verwenden. Mineralische Öle sind wesentlich besser in der Lage, den Dreck in der Schwebe zu halten. Dieser Dreck hat Deine Ringe verklebt. Verwende auf keinen Fall W80/W100 Plus, das Lycoming-Additiv ist nicht gut für Continental (und damit übrigens auch 15W50 nicht, das dasselbe Additiv beinhaltet). Dieser friction modifier begünstigt das Durchdrehen der Anlasserkupplung beim Continental.

Wenn Du ein Öl verwenden willst, dann gibt es nur Philips X/C, das ist ein multiviskoses mineralisches Öl. Ich verwende mittlerweile ganzjährig Philips, da mir das Ölwechseln nach Jahreszeit etwas nervig wurde und ich nicht mehr so viel fliege.

Als Ölwechselinterval würde ich 25-30h empfehlen, danach wird das Öl meist sehr schnell sehr schmutzig und man sieht auch bei der Ölanalyse dass dann der Metallabrieb stark zunimmt.

Camguard verwende ich persönlich, bin jedoch nicht sicher, ob es wirklich etwas bringt. Das lässt sich kaum beweisen, der Entwickler scheint mir jedoch recht kompetent zu sein.

Ja, obwohl Camguard nasch Ansicht vieler Experten in den USA das EINZIGE Additiv zu sein scheint, das überhaupt was bringt – wirklich empirisch bewiesen ist auch dieser Effelt nicht.

Ich kann nur von meinen Erfahrungen sprechen: Als ich die SR22 mit ca 780 Stunden gekauft habe flog sie noch mit 15W50 und brauchte ein Quart Öl auf zwei bis drei Flugstunden. Seit ich auf W80 und W100 und Camguard umgestellt habe braucht der Motor ca 1 Quart auf 10 Stunden ... das zumindest weiß ich sicher, aber es hat etwa ein Jahr gedauert bis der Ölverbrauch so deutlich zurückging.