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30. Oktober 2013: Von Erwin Pitzer an Heiko L.

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die berühmte "position" ist mir bekannt.
aber der ortsfremde, nicht segelflugaffine motorflugpilot weis damit wenig anzufangen.
wie gesagt, es ist ein sonderlandeplatz, zugelassen bis 2 t.

@patrik weber : alle vereinseigenen segelflugzeuge sind bei uns flarm-equipped.
das powerflarm hat mir meine frau spendiert, sie hat angst, dass ich in meinem alter nicht mehr alles mitkriege.

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30. Oktober 2013: Von Julian Koerpel an Tobias Taetzner Bewertung: +0.67 [1]

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Wow, eigentlich hätte mir klar sein müssen, was ich mit meinem Kommentar hier wieder auslöse.
Das ist auch der Grund, warum ich hier so selten reinschaue in letzter Zeit, denn ich kann vieles einfach nicht mehr lesen.
Teilweise gute, sachliche Beiträge, teilweise leider aber auch das typische, was man hier so kennt.

@Hr Taetzner: Klasse, genau so habe ich mir das auch vorgestellt, denn meine Erfahrungen mit der DFS sind ausnahmslos positiver Natur, denn die wollen auch keinen anschwärzen sondern mit dazubeitragen, dass alle sicher fliegen.

Ich klink mich hier dann mal wieder aus...

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30. Oktober 2013: Von Georg v. Zulu-eZulu-schwit-Zulu an Pat Wie Bewertung: +2.00 [2]

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Transponder sind insbesondere auch deswegen nicht in Segelfliegern verbreitet, weil sie eher 0,5 A "ziehen", die an Bord nun einmal aus einer Batterie kommen müssen, die nicht von einem Motor gespeist wird. Flarm benötigt dem ggü. nur 0,03-0,1 A - und da ist Senden und Empfangen dabei.

Ich möchte aber doch einmal Werbung für meine Lösung machen:

- Ich musste ohnehin den Mode-C-Transponder rauswerfen. Der Avioniker hat mir ein Trig TT31 empfohlen, das schon ADS-B out mitbringt. Kosten für diesen Mode-S-Transponder: 2.240 Euro.

- Dazu habe ich mich für das PowerFlarm core mit 57er-Display entschieden: 1.350 Euro mit Genehmigung

Diese 1.350 Euro (plus MWSt und Einbau) waren der "freiwillige Luxus".

Dafür habe ich:

- Optische und ggf. akustische Warnung mit Richtung vor Segelfliegern mit FLARM

- Optische und ggf. akustische Warnung mit Richtung von ADSB-Out-Kollegen (= ab 2017 alle ab 5,7 MTOW)

- Optische und ggf. akustische Warnung *ohne* Richtung (und unpräzise) von anderen Transpondern

Das war es mir wert.

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