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30. Oktober 2013: Von Georg v. Zulu-eZulu-schwit-Zulu an Pat Wie Bewertung: +2.00 [2]

Kontext

Transponder sind insbesondere auch deswegen nicht in Segelfliegern verbreitet, weil sie eher 0,5 A "ziehen", die an Bord nun einmal aus einer Batterie kommen müssen, die nicht von einem Motor gespeist wird. Flarm benötigt dem ggü. nur 0,03-0,1 A - und da ist Senden und Empfangen dabei.

Ich möchte aber doch einmal Werbung für meine Lösung machen:

- Ich musste ohnehin den Mode-C-Transponder rauswerfen. Der Avioniker hat mir ein Trig TT31 empfohlen, das schon ADS-B out mitbringt. Kosten für diesen Mode-S-Transponder: 2.240 Euro.

- Dazu habe ich mich für das PowerFlarm core mit 57er-Display entschieden: 1.350 Euro mit Genehmigung

Diese 1.350 Euro (plus MWSt und Einbau) waren der "freiwillige Luxus".

Dafür habe ich:

- Optische und ggf. akustische Warnung mit Richtung vor Segelfliegern mit FLARM

- Optische und ggf. akustische Warnung mit Richtung von ADSB-Out-Kollegen (= ab 2017 alle ab 5,7 MTOW)

- Optische und ggf. akustische Warnung *ohne* Richtung (und unpräzise) von anderen Transpondern

Das war es mir wert.

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