Login: 
Passwort: 
Neuanmeldung 
Passwort vergessen



Das neue Heft erscheint am 30. März
War früher alles besser?
Frühjahrsflug in die Normandie
EDNY: Slot-Frust und Datenleck
Triebwerksausfall kurz nach dem Start
Der kleine QRH-Bausatz
Unfall: Wer zu oft warnt ...
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
Antworten sortieren nach:  Datum - neue zuerst |  Datum - alte zuerst |  Bewertung

  175 Beiträge Seite 4 von 7

 1 2 3 4 5 6 7 
 

21. Januar 2009: Von Intrepid an Julian Koerpel
Speyer war ein Verstoß gegen die Bauvorschriften, die Triebwerke hätten bei diesem kurzen Spannungsabfall nicht ausgehen dürfen. Wurde ja auch entsprechend in allen Flugzeugen geändert.
22. Januar 2009: Von Oliver Menzel an Gregor FISCHER
Gabmann und Mikl-Leitner: Land NÖ unterstützt Flugzeughersteller Diamond AircraftUtl.: Diamond Aircraft erleidet hohen AuftragsrückgangSt. Pölten (NÖI) - Die Auftragslage beim Flugzeughersteller
Diamond Aircraft ist massiv eingebrochen. Weiter verschärft wurden
die Probleme durch den Konkurs des Motorenlieferanten Thielert. Wie
in den letzten Tagen bekannt wurde soll die Auftragslage auf Grund
der weltweiten Wirtschaftskrise 2009 um mehr als die Hälfte
zurückgehen.

In Gesprächen mit der Firmenleitung haben VP-Wirtschaftslandesrat
LH-Stv. Ernest Gabmann und die für den Arbeitsmarkt zuständige
VP-Landesrätin Mag. Johanna Mikl-Leitner die volle Unterstützung des
Landes Niederösterreich zugesagt: "Das Land NÖ steht Gewehr bei Fuß
und wird alle zur Verfügung stehenden Mittel und Instrumentarien
ausschöpfen um Diamond Aircraft und dessen Mitarbeiterinnen und
Mitarbeiter in der Krise zu unterstützen."

So wird gerade mit Hochdruck an einem wirtschaftlichen
Unterstützungspaket für das Unternehmen gearbeitet. Auch eine
Arbeitstiftung ist bereits in Vorbereitung.

"Das Land Niederösterreich will Diamond Aircraft mit geeigneten
Unterstützungsmaßnahmen dabei helfen die durch die weltweite
Wirtschaftskrise ausgelösten Probleme zu überstehen", so Gabmann und
Mikl-Leitner.

Rückfragehinweis:###-MYBR-### Volkspartei Niederösterreich
Öffentlichkeitsarbeit
22. Januar 2009: Von Gregor FISCHER an Max Sutter
''Da braucht es wohl nicht einmal unbedingt ein Engine Failure, ein (zu) später Startabbruch reicht für einen Abstecher in die Botanik.''


1. Wahrscheinlich waren die Konditionen eh off-limit. (Graspiste, Winter, 3 PAX im Schlechtstarter DA42) Die Leute haben Schwein gehabt.

2. Die Maschine war wahrscheinlich versichert und ist nun verkauft. (Technischer Totalschaden nennt sich das versicherungstechnisch) Zwei Mal Schwein gehabt.

3. Der verantwortliche Pilot wird wahrscheinlich einsehen, dass er die Finger vom Fliegen lassen soll und somit vermutlich noch einige Jahre leben darf und nicht zum Killer wird. Drei Mal Schwein gehabt.

Was für ein Glückspilz!
22. Januar 2009: Von Gregor FISCHER an Oliver Menzel
Natürlich ist es schön, wenn Geld verteilt wird. Das Problem der Fa. Diamond ist aber, dass kaum ein verkaufsfähiges Produkt gefertigt wird.

Die Einmots mit Kolbenmotor haben zuviel Konkurrenz - die Zweimot brauchen wir gar nicht mehr zu diskutierten und das Jet-Projekt ist tot.

PS. Nach meinen Infos sind die Verkaufszahlen (mindestens in den USA) noch viel schlechter - fast bei null.

Bad Times...
22. Januar 2009: Von Oliver Menzel an Gregor FISCHER
Das sehe ich auch so - ich bin einer der Leidtragenden aus dieser Misere mit Thielert und Diamond im Schlepptau.
Ich befürchte ich steuer auf die größte "Sonderabschreibung" meines bisherigen Lebens zu was die Flugzeuge betrifft.
Aber ich befürchte das ist die Strafe aus meiner Fehleinschätzung beim Kauf.
22. Januar 2009: Von Peter Schmidt an Oliver Menzel
Na, ganz so schlimm ist es ja nicht. Ersatzteile gibt es zur Zeit genügend und auch der Austro Engine ist noch lange nicht vom Tisch. Der einzige Nachteil ist vielleicht, daß die Dieselklasse schön langsam exclusiv wird.
22. Januar 2009: Von Gregor FISCHER an Peter Schmidt
Natürlich kann man vorläufig noch mit den Thielerts weitergurken. Das Problem ist, dass das Geld, das in den Kauf des Fliegers investiert wurde, vermutlich verloren ist.

Immerhin der Gegenwert eines hübschen Häuschens, nicht?!
22. Januar 2009: Von Walter Streubel an Gregor FISCHER
Ich weiss nicht welche Informationen Sie haben, die mir nicht zugänglich sind.
Unsere DA42 flog letztes Jahr 600 Stunden, war nie gegrounded, Ersatzteile waren immer da, wenn auch teurer. Aber selbst wenn sich der Stundenpreis um ca. 50 € erhöht, ist sie immer noch konkurrenzlos günstig.
Die 2LiterThiellert Motoren sind auch wesentlich zuverlässiger als die alten (kein steigender Ölverbrauch schon ab etwa 300 Stunden).
Warum soll die 1200 Stundenüberholung nicht durchgeführt werden?
Dass wir jetzt keine neue kaufen würden ist auch klar.
Diamond hat momentan Schwierigkeiten. Richtig.
Aber so lange 2 Optionen offen bleiben, Thielert oder Umrüstung auf TAE, kann ich noch ganz gut schlafen.
Lg
Walter Streubel
www.fcl.co.at
22. Januar 2009: Von Intrepid an Gregor FISCHER
Zitat: "1. Wahrscheinlich waren die Konditionen eh off-limit. (Graspiste, Winter, 3 PAX im Schlechtstarter DA42) Die Leute haben Schwein gehabt."

Eine DA42 hat "schlechte" Werte laut Handbuch, denn es gibt dort keinen beschriebenen Kurzstart, der diesen Namen auch verdient (kürzest mögliche Startrollstrecke). Das gilt übrigens für die DA20 genau so.

Wendet man eine Kurzstart-Technik ähnlich PA34 oder PA44 an, bekommt man das Flugzeug auf weniger als 70% der ausgewiesenen Startrollstrecke vom Boden frei.

Ich habe den Eindruck, Sie schreiben über ein Flugzeug, welches Sie noch nicht ausgiebig kennen gelernt haben.
22. Januar 2009: Von Michael Ringe an Walter Streubel
Ich glaube ja, dass TAE und Austro Engine nebeneinander existieren werden. Unter der neuen Führung wurden die Prios bei TAE bereits neu verteilt, die Hauptprobleme werden anscheinend aktiv angegangen. Wenn der Motor verbessert wurde, warum umrüsten?

Das TC für den AE300 ist eine Frage der Zeit, auch die TCs für die DA40/42 mit AE300 sind eine Frage der Zeit. Nur glaube ich nicht, dass dan sprunghaft die Verkaufszahlen wieder das Niveau von 2007 erreichen. Retrofit von TAE auf AE wird einfach Geld kosten und nicht jeder wird das ausgeben wollen.
23. Januar 2009: Von Oliver Menzel an Peter Schmidt
Das Problem ist, das ich befürchte Thielert wird sich aus dem GA - Markt spätestens dann ganz zurückziehen, wenn eine US - defence company einsteigt. Die haben überhaupt kein Interesse an der GA mit all ihren Zulassungshürden und claim - Problematiken (siehe Exxon JET A1 - Schreiben).
Spätestens dann werden wir (Thielert Flieger) massiv Probleme bekommen, unsere Flieger in der Luft zu halten.
Der austro - Motor (wenn er denn mal kommt oder überhaupt) dann als Alternative ist zwar nett - die Umrüstung eine DA42 wird aber aufwändiger sein (wenn überhaupt wirtschaftlich sinnvoll möglich), als es viele glauben (Triebwerke, Elektrik, Auflastung (anderes Fahrwerk), Anpassung Avionik, Anpassung Tanksysteme, Prüfung, Zulassung,...) und ich denke wenn überhaupt möglich nicht unter 150.000 Euro machbar sein.
Eine solche Investition in den Umbau wieder mit der zweifelnden Sorge ob Austro Engine denn mehr als zwei Jahre überlebt und dann nicht erneut eine vergleichbare Thielert Situation auftritt will gut überlegt sein. Ich für meinen Teil denke eher den Flieger dann abzuschreiben und doch was zu kaufen, was eine PT6 inne hat...
24. Januar 2009: Von Gregor FISCHER an Intrepid
Richtig, dass ich die DA42 nicht fliege. Nun, die Leistungen sind ja bekannt und nur von dem reden wir hier.

In einem Bericht von PuF über den Landeplatz Chassagne im Burgund ist die DA42 auch als katastrophaler Schlechtstarter beschrieben worden.

Die DA42 ist in einigen Jahren sowas wie der GM-Hummer: Ein Relikt aus einer erst vergangenen Zeit, als man noch Fantasie hatte...
25. Januar 2009: Von Walter Streubel an Gregor FISCHER
Ohne etwas unterstellen zu wollen: Wir erleben immer wieder bei unseren Piloten, dass beim Erreichen der rotating speed zuwenig engagiert gezogen wird und dann rollt die Twinstar (anders als eine DA 40) noch sehr lange ohne Murren weiter. Da kann es dann bei einer nicht zu langen Piste schon mal eng werden.
Man sollte keine Einzelbeobachtungen als Fakten betrachten. Die im Handbuch beschriebenen Werte sollten immer erreichbar sein.
Dass, mit gesetzten Klappen, ein kürzerer Startlauf erreichbar sein würde, ist klar - aber, bei einem Ausfall einer der Motoren liegt der Durchschnittspilot dann mit ziemlicher Sicherheit auf dem Dach.
Die Regressforderungen für missglückte Kurzstarts kämen Diamond wahrscheinlich zu teuer.
Walter Struebel
25. Januar 2009: Von Philipp Tiemann an Walter Streubel
Interessant. Hatte nie darüber nachgedacht, warum es kein short-field procedure für die DA42 gibt, aber das macht Sinn: keine liability Forderungen bei Unfällen nach Motorausfall bei rotation vor Erreichen Vmc.
26. Januar 2009: Von Intrepid an Philipp Tiemann
Es wird noch nicht einmal der Steigflug mit Vx beschrieben, aber das ist auch so im Handbuch erklärt: man verzichtet aus Sicherheitsgründen.

Piper geht nicht ganz so weit, verzichtet aber mittlerweile auf die Graphen für die Accelerate-Stop-Distance (zumindest habe ich sie bei neuen PA34 und PA44 nicht mehr entdecken können). Ist ja auch Quatsch, es gibt so gesehen für diese Flugzeugkategorie keine Entscheidungsgeschwindigkeit, nach der man einmotorig noch vom Boden frei käme. Alleine an Bord mit halbvollen Tanks vielleicht.
29. Januar 2009: Von Intrepid an Intrepid
Beitrag vom Autor gelöscht
3. Februar 2009: Von Gregor FISCHER an Walter Streubel
Hallo Herr Streubel

sie schreiben: Die Regressforderungen für missglückte Kurzstarts kämen Diamond wahrscheinlich zu teuer...

So wie viele Hobbypiloten mit der Physik umgehen - und ein Profi fliegt solche Flugzeuge ja nicht - sind Regressforderungen wohl kaum angebracht.

Dass in den USA einige Witwen mit haarsträubenden Urteilen zu Millionen gekommen sind, ist nicht des Konstrukteurs Schuld, sondern der Verdienst der Anwälte. Regressprozesse sind dort ein Business wie Geldwäscherei in der Karibik. Schmutzig, aber lukrativ...



###-MYBR-###
19. Februar 2009: Von Gregor FISCHER an Florian Guthardt
Jetzt ist es raus: Laut den GAMA-Zahlen hat Diamond einen Verkaufseinbruch von ca. 75% erlitten - wenn die Zahlen nicht geschönt sind.

Es ist denkbar, dass die Tore bald schliessen, denn das Vertrauen ist dahin. Nach dem Thielert-Desaster und vor allem der Robin/APEX-Katastrophe sind eventuelle Käufer mehr als vorgewarnt.
20. Februar 2009: Von Walter Streubel an Gregor FISCHER
Dieser Verkaufseinbruch kommt ja nicht überraschend. Flieger ohne Triebwerk sind schwer zu verkaufen.
Wenn die AE-Triebwerke so standfest sind, wie Diamond glaubt, kann Diamond auch gestärkt aus der Krise herauskommen.
In ein oder zwei Jahren wird man mehr wissen.
20. Februar 2009: Von Michael Ringe an Walter Streubel
Solange der AE300 nicht abspeckt, hatt dieser Motor eigentlich keine Daseinsberechtigung. Wenn Thielert die Zeit nutzt und die wenigen (aber gravierenden) Probleme des Centurion 2.0 löst, bliebt TAE weiterhin Marktführer.

TAE sollte den C2.0 mit 155PS endlich auf den Markt bringen. Gleiche Leistung wie der AE300, das aber bei einem vertretbaren Gewicht. Die paar PS mehr im T/O sind nice-to-have aber mehr nicht!

Apex (bwz. der Nachfolger) wird übrigens demnächst wieder in's operative Geschäft einsteigen, alles Andere wäre eine Katastrophe für die franzözische Fliegerszene.

Noch ein Wort zu Diamond: es gibt das Gerücht, das ein Testflieger mit AE300 Motor Anfang Februar eine Sicherheitslandung in LOAN machen musste und sehr schnell weggeräumt wurde. Weiß Jemand mehr...?
21. Februar 2009: Von Gregor FISCHER an Walter Streubel
Hallo,

Ihre Meinung: ''Wenn die AE-Triebwerke so standfest sind, wie Diamond glaubt, kann Diamond auch gestärkt aus der Krise herauskommen.''

Diese Triebwerke sind so überflüssig wie ein Kropf. Der Diesel-Furz ist vorbei. Leistungsmässig ungenügend, hässlich und viel zu teuer, hat die DA42 keine Chance, auf den Markt zurückzukehren. Die Flugschulen sind in Problemen und Private werden sich die Dummheit nicht mehr leisten.

###-MYBR-###
21. Februar 2009: Von Walter Streubel an Michael Ringe
Wie soll den Thielert Marktführer in der GA bleiben, wenn Diamond keine Motoren mehr bei ihm kauft?

Mit dem Umbau von alten C172ern, der sich jetzt nicht mehr rechnet?

Neue C172er werden wohl kaum damit ausgerüstet werden, nachdem Thielerts Servicenetz in der USA jetzt seiner Konkurrenz gehört.

Der Motor ist bereits für 155PS zertifiziert, nur nicht auf Diamond Flugzeugen (angeblich nur ein Softwareupdate). Glauben Sie, dass Diamond die Zertifizierung für Thielert erledigt, oder lieber AE Motoren einbauen wird? Unsere Erfahrungen mit dem Thielert 2.0 sind relativ gut (bei 135 PS). Viel standfester als der Vorgänger. Ob das bei mehr Leistungsabgabe so bleiben würde, weiß ich nicht.

"Noch ein Wort zu Diamond: es gibt das Gerücht, das ein Testflieger mit AE300 Motor Anfang Februar eine Sicherheitslandung in LOAN machen musste und sehr schnell weggeräumt wurde. Weiß Jemand mehr...?"

Angeblich hatten sie Probleme mit einer DA50. Aber das Flugzeug ist ja noch nicht am Markt und der Motor ist noch jung ....
21. Februar 2009: Von Walter Streubel an Gregor FISCHER
Hi Herr Fischer,
Etwas depressiv heute Vormittag?
Die DA42 ist ein sicheres, modernes, momentan 165 Kt Reisegeschwindigkeit schnelles, wunderschönes Flugzeug zu einem fairen Preis.
für privat: sehr empfehlenswert, wenn genug Kohle
für Flugschulen: keine Alternative
21. Februar 2009: Von Michael Ringe an Walter Streubel
Hallo Herr Streubel,

Thielert bleibt vorerst Marktführer allein schon durch den Bestand der fliegenden Flotte. Bislang sehe ich in der Umrüstung auf den AE300 keine Alternative, da a) diese viel Geld kostet, DAI wird den Umbau wohl kaum noch finanziell unterstützen und b) das Gewichtsproblem einfach ein no-go ist.
Außerdem wird Diamond in absehbarer Zeit keine nennenswerten Stückzahlen ausliefern.

Der 172 Umbau rechnet sich immer noch, zwar nicht für jeden, es gibt aber zunehmend Länder in denen Avgas rar und teuer ist.

Sie haben natürlich Recht, dass DAI nicht den 155PS Centurion in der DA40/42 zulassen wird. Thielert könnte aber mit 2 weiteren STCs. Wenn TAE dann noch die Zuverlässigkeit in den Griff kriegt und die Wartungs-/Austauschintervalle verlängern kann, kann Austro Engine doch wieder dicht machen.

Noch ein Wort an Herr Fischer:
finden Sie sich damit ab, dass Avgas etwas für Geschichtsbücher und Oldtimer ist. Die Motorentechnik ist veraltet, Avgas aufgrund seines geringen Anteils im Kraftstoffmarkt zunehmend teuer und verbleiter Kraftstoff umwelttechnisch nicht mehr vertretbar.

Grüße
M. Ringe
21. Februar 2009: Von Oliver Giles an Michael Ringe
Beitrag vom Autor gelöscht

  175 Beiträge Seite 4 von 7

 1 2 3 4 5 6 7 
 

Home
Impressum
© 2004-2024 Airwork Press GmbH. Alle Rechte vorbehalten. Vervielfältigung nur mit Genehmigung der Airwork Press GmbH. Die Nutzung des Pilot und Flugzeug Internet-Forums unterliegt den allgemeinen Nutzungsbedingungen (hier). Es gelten unsere Datenschutzerklärung unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen (hier). Kartendaten: © OpenStreetMap-Mitwirkende, SRTM | Kartendarstellung: © OpenTopoMap (CC-BY-SA) Hub Version 14.22.03
Zur mobilen Ansicht wechseln
Seitenanfang