Was ist mit den Flügen die zwar angedacht/geplant waren, aber vorzeitig mit Blick auf den Buchungskalender und/oder im Vorfeld im Gespräch am Telefon hinfällig wurden und nie in der Statistik landen? "Ah geht nicht, okay dann doch das Auto/der Zug."

So ein Unsinn. Denke, Du hast da ein paar falsche Vorstellungen von den Abläufen und den Klarmeldungen von Luftfahrzeugen.

Was die Ruhezeiten angeht: Es gab sowohl ein bereitstehendes Reserveflugzeug, als auch eine bereitstehende Reservecrew. Hot. In Berlin.

Der Flug war aber schon ‘ne ganze Weile off block, bis das Problem auftrat und absehbar war, wie und von wo es weitergehen könnte. Dann hätte es einer Dritten Crew bedurft, die so schnell nicht mehr mobilisiert werden konnte. Da kann man jetzt zu recht sagen: Die Personaldecke ist zu dünn und Du brauchst noch Crew 3-unendlich bereitstehend. Ich bin da nicht dagegen. Weiß nur, dass das dann auch Thema sein würde in Presse und Foren.

So ein Unsinn. Denke, Du hast da ein paar falsche Vorstellungen von den Abläufen und den Klarmeldungen von Luftfahrzeugen.

Das ist Deinerseits Blödsinn. Gefragt war nach Erfahrungen in Charter und Flugschulbetrieben und genau das entspricht der täglichen Praxis. Flüge werden geplant und angedacht, fliegen dann aber aus dem Buchungssystemen raus oder finden Ihren Weg gar nicht in diese hinein oder werden dann auf andere Maschinen geswitcht, weil die ursprüngliche Maschine außer der Reihe in die Werft oder am Boden bleiben muß.

Da valides Zahlenmaterial zur Einsatzverfügbarkeit zusammen zu bekommen halte ich für sehr ambitioniert.

Wenn ich untersuchen will, ob Telefonieren krank macht, dann mache ich das doch auch nicht mit einer Telefonumfrage.

Ich dachte, Du bezogst Dich auf das Klarmeldesystem bei der Luftwaffe. Da ist der Klarmeldestand natürlich völlig unabhängig von externen Anrufen oder Anforderungen - die Einsatzverfügbarkeit wird dergestalt ermittelt, dass klar ist, ob ein Lfz unter Vorgabe einer bestimmten Anforderungszeit bereit stehen kann. Die 89% ergeben sich also unabhängig davon, ob überhaupt jemand fliegen will.

die Einsatzverfügbarkeit wird dergestalt ermittelt, dass klar ist, ob ein Lfz unter Vorgabe einer bestimmten Anforderungszeit bereit stehen kann. Die 89% ergeben sich also unabhängig davon, ob überhaupt jemand fliegen will.

Beziehen sich diese 89% nur auf die Flugzeuge oder auch auf die Crews? Dann fände ich das eine relativ hohe Zahl. Wie viele Crews braucht man, um 89% der Zeit (also 365 Tage im Jahr über 21 Stunden am Tag) jederzeit eine Crew bereit zu haben, die zu einem Langstreckenflug losfliegen kann?

Ist natürlich auch die Frage, wie lange diese "Anforderungszeit" bei den Fliegern der Flugbereitschaft ist - ein paar Minuten zum tanken ist natürlich klar - aber wenn die Anforderungszeit 2 Wochen wäre, dann wäre 89% Verfügbarkeit auch nicht so super ;-)

@Florian, ich denke allerdings, dass die Flüge der deutschen Regierung sehr gut planbar sind. Der G20 Gipfel oder Steinmeiers Reisen waren keine "5 Stunden vorher Entscheidungen". So gesehen sind FDRZ Probleme in den 89 % eher nebensächlich. Jan fliegt Organe, das hatte ich früher auch gemacht, kenne daher das Geschäft. Dort geht es wirklich "holterdiepolter". Vom Anruf beim Piloten bis "Räder in der Luft" soll laut Deutsche Stiftung Organtransplant nur eine Stunde vergehen. Und wenn man etwas überlegt und plant ist das auch einhaltbar ohne großen Streß oder ähnliches. Oft war sogar ein 2. Flugzeug verfügbar, wenn der erste ausfiel. Auch das hatte ich (leider) schon erlebt....

Bei den "paar Minuten zum Tanken" fehlt ein dicker, fast halbstündiger Smiley.

Heute in der FAZ:

angebl. sabotage.....da mag wohl einer unsre regierung nicht....wen wunderts...

mfg

ingo fuhrmeister

Nee, Hanlon's razor. (https://en.wikipedia.org/wiki/Hanlon%27s_razor)