Das, was offiziell auf einer Konferenz von einem offiziellen ACAMler vor vier Jahren erzählt wurde:

Ziel ist:

• 200 (!) MA auszubilden,
• wirklich jedes Luftfahrzeug mindestens alle 5 Jahre zu überprüfen. Vom Segelflugzeug bis zum A380.

Angeblich soll sich aber die Prüfungsfrequenz in den einzelnen Flugzeugklassen nach einer nicht näher benannten Risikobewertung richten.

Dass die sich für selbst einen A380 auch nur maximal zwei Tage Zeit und 4 Mitarbeiter gönnen, macht das nicht verhältnismäßiger ... Aber bei den Airlines müssen die sich möglicherweise an die großen Wartungsereignisse halten - wie lange es wohl dauern würde, wenn die nach dem Zufallsprinzip jedes Jahr drei A380er der DLH für jeweils zwei Tage aus dem Verkehr ziehen, dass der Vorstandsvorsitzende der DLH beim Verkehrsminister anrufen würde? Ergo müssen die halt dann die Zeit zwischen den Großflugzeugen mit irgendwas füllen.

Sprich, das Risiko, das da dann bewertet wird, geht wohl vor allem nach dem Risiko von Beschäftigung und Karriere der Ausführenden ...

Es kommt ja nicht von ungefähr, dass sich das LBA personell verdoppelt hat, seit grundlegende Kompetenzen an die EASA abgegeben werden mussten.