Dann müßten ja bei Näherung an die ominösen 1800 Umin erst mal deutlich mehr als die 14 Volt abzulesen sein ? Es scheint aber nur ein Problem der Drehzahl zu sein, drum der Verdacht eines mechanischen Defekts im Zusammenhang mit den Fliehkräften im Anker - ein bekanntes Problem der BMW Motorräder neue Serie ab 1970, Drehstromlima mit reihenweise verreckten Ankern.

Vic

Zunächst einmal vielen Dank für Eure Beiträge!

Ich werde im nächsten Schritt mit der Werft noch mehr Messungen durchführen, auch bei hohen Drehzahlen. Letzteres haben wir noch nicht gemacht.

Über den verbauten Zeftronics Voltage Regulator habe ich gelesen, dass manche schon nach 1 Jahr den Dienst versagten. Dürfte aber meines Erachtens nicht passieren.

Unklar ist mir noch, ob der uralte Störfilter, durch den ja der komplette Strom durchläuft, eine Rolle spielen kann. Aber eigentlich dürfte er das nicht, abgesehen von den Kontakten.

„Dann müßten ja bei Näherung an die ominösen 1800 Umin erst mal deutlich mehr als die 14 Volt abzulesen sein ?“

Das ist ein Trugschluss. Der Laderegler muss die bei höherer Drehzahl zwangsläufig höhere Spannung wegregeln (siehe U(n)-Diagramm Generator). Wenn er für seinen schadhaften Zustand zuviel wegregeln muss, könnte er aussteigen.

Besteht denn Eurer Meinung nach die simple Möglichkeit, dass mein Problem dadurch entsteht, dass die Batterie das Ende ihrer Lebensdauer erreicht hat?

Oder eines der Massekabel schlechten Kontakt hat?

kann beides natürlich sein, erklärt aber den Fehler nicht.

Verfahre doch einfach wie alle beschrieben haben: Spannung messen über verschiedene Drehzahlen und schon weisst Du mehr.