Einspruch :-)

Wenn man den Ölfilter richtig öffnet (und zwar so, dass man nicht Metallabrieb des Werkzeugs in den Filter befördert) und ganz auffaltet, dann sieht man - im hellen Licht - wirklich jedes Metallteilchen. Mehr muss man nicht machen. Außerdem sind einige der Metalle, die drin sein können nicht magnetisch, zB. Alu.

Abgewiesen :-)

Einfach mal machen. Mit der Methode sammelt man so ziemlich alles was im Filter ist, und mit dem Magnet kann man erkennen wie viel davon magnetisch ist.

Bei Turbinen geht man noch weiter: Der Filter wird gewaschen und die ganze Brühe mittels Unterdruck durch ein kleines Pad gesaugt. Auf dem Pad hat man dann sämtliche Partikel des Filters.

Was ich nicht verstehen kann ist, dass man sich in einem Pilotenforum ein Go oder NoGo für so etwas holen möchte. Wenn ich krank bin frage ich auch nicht im Forum der Rettungswagenfahrer, sondern geh zum Arzt. Der hat die Ausbildung und Erfahrung das zu beurteilen.

Einstweilige Verfügung ;-)

Okay, bei Turbinen ist dieser Aufwand m.E. eher gerechtfertigt. Bei einem Kolbenschüttler sieht man auch so, was man sehen muss.

Aber klar, das geht.

Was ich nicht verstehen kann ist, dass man sich in einem Pilotenforum ein Go oder NoGo für so etwas holen möchte. Wenn ich krank bin frage ich auch nicht im Forum der Rettungswagenfahrer, sondern geh zum Arzt.

Ich glaub hier gibt es 10x mehr Wissen zu dem Thema als im durchschnittlichen LTB. Welcher deutsche Flugzeugschrauber schneidet routinemäßig Ölfilter auf? Viel zu wenige...

Noch ein Tipp: prüfe ob Du die Partikel mit dem Finger zerdrücken kannst. Wenn ja, ist es kein Metallabrieb sondern "carbon flakes" und harmlos.

Hallo Florian,

zu diesem Thema gibt es von Mike Busch ein hervorragendes webinar: "Help! My engine is making metal"

https://www.eaavideo.org/video.aspx?v=2439601413001

Weitere ggf. interessante webinars zu den Themen "Oil Analysis" und "Engine Teardown" gib es auch von Mike Busch.

Viele GrüßE

Markus

PS: Sollte der link nicht funktionieren, einfach nach "Help! My engine is making metal" googeln.

Hatte auch Abrieb nach einem " verhobelten" Kolbenbolzen drin. Danach wurde dieser erneuert, der Zylinder gehont.. Der nächste Ölwechsel brachte wieder leichte Flimmer ins Öl. "Ist es magnetisch? Scheiße, Stahl... Ist es Alu? Rest vom Honen." so mein Techniker.. Also Viel & Stahl = schlecht, Wenig & Alu = nicht so schlimm, aber immer beobachten.