Es gibt allerdings eine von den meisten genutzte Interpretation, dass nämlich das IHP erst seine Gültigkeit bei den ersten anstehenden Arbeiten verliert, d.h. man quasi die "Restzeit" des alten IHP verfliegen kann. Das ist allerdings eine gewagte Ausnutzung eines Graubereichs und wenn "zwischendurch" eine ausserplanmäßige Wartung erforderlich wird, steht man im Zweifelsfall in der Pampa mit einem gegroundeten Flieger.

Es gibt meines Wissens keine Liste der CAMO/CAMO+ Betriebe, die selber genehmigen dürfen. Sehr viele sind wohl noch im Genehmigungsverfahren und aus Erfahrung kann man davon ausgehen, dass der Markt da mal wieder sehr dynamisch sein wird ... und die einzigen die solch eine Liste wirklich führen könnten, wären genau die Kollegen vom LBA die schon die IHP nur mit Riesenverzögerung vom Tresen schubsen.

Nein, die Genehmigung des IHP ist unabhängig davon ob man dort auch die Wartung machen lässt - sonst wäre ja auch Wartung durch Piloteneigner nicht mehr möglich.

Nee, diese Auffassung kann man wirklich nicht vertreten. Ein IHP ist eine Verpflichtungserklärung einer Person (Halter) gegenüber der Behörde. Ein neuer Halter hat keinerlei Bezug zum alten IHP.

Das wird Dir jeder Rechtsanwalt nach einem Blick aufs IHP sagen. Günstiger bekommst Du diese Auskunft auch wenn Du beim LBA anrufst und dich ins Referat T52 verbinden lässt.