Wenn das dann auf deutsche Verwaltungspraxis trifft.

Was man noch erwähnen sollte, es ist meines Wissens nicht die erste Gear Up Landung des Fluglehrers.

Im Artikel steht was von Checklistennutzung. Ehrliche Frage: Wer ist so diszipliniert, in einer Platzrunde zwei Checklisten durchzugehen ("After Takeoff" und "Before Landing")? Ja, den GUMPS-Check macht man (zweimal sogar!) in jeder Platzrunde. Hier offenbar auch nicht.

Einfach das Fahrwerk unten lassen hätte die Aktion zwar nicht legal gemacht, aber den Schaden und damit die allgemeine Aufmerksamkeit komplett vermieden.

Ich habe mir schon vor über 25 Jahren angewöhnt, im Short Final 3 greens zu prüfen.

Einer der Lehrer hat mir einen Spruch für Short Final beigebracht: "the greens, the reds, the blues, cleared to land", was ich eigentlich nicht schlecht fand. Dann wurde ich einmal von einem anderen Lehrer heftig kritisiert: "Du sitzt hier in fixed gear 1-mot und hast nicht mal die Greens, die andere gibt's nur einmal und du fliegst einen RADIO-Platz an"... Hat ein bisschen Spaß dann weggenommen.

der war zu sehr fixiert auf seinen lehrstoff

aber wenn es einmal drin ist bei dir - dann mach es so

das umlernen ist oft schwerer

ich mach vor jedem losrollen auf der bahn immer - sogar b c172 den last an final

check: schlüssel mag - both - bezinhahn auf - vergaservorwärmung zu, dann 1200 - 1500-rpm-full

suction grün - nachbrenner zündet bei 1500 rpm und los

Ist auch mein Final Check beim Überfliegen des Zauns -- Gear, Prop, Mixture, Clearance.