Um das zu präzisieren: Die FAA spricht von tödlichen Unfällen, nicht die Gesamtzahl an Unfällen.

Mit Sicherheit passieren die meisten Schäden an Flugzeugen beim Schieben, Rollen, Start und Landung. Nur vergleichsweise selten gehen diese aber tödlich aus wie hier. Ist doch wie mit den Parkremplern beim Auto. Das sind die Millionen, die die Versicherungen jedes Jahr abrechnen. Ob man das als "Unfall" bezeichnen soll, darüber darf gestritten werden.

Stimmt! Allerdings sind die meisten Landeunfälle überlebbar ... die meisten LOC/CFIT nicht. Das heißt: Der Schultergurt kann oft verhindern, dass aus einem verpatzten Start oder einer verbockten Landung eine Tragödie wird ...

Natürlich meinte ich die TÖDLICHEN Unfälle. War unpräzise ausgdrückt, aber doch irgendwie auch klar, oder?

Genauso natürlich muss es allerdings auch nicht um Leben oder Tod gehen. Wenn ein Landeunfall auch ohne Gurt überlebbar ist, heißt das selbstredend nicht, dass der Gurt nicht trotzdem etwas bringt, weil man weniger Verletzungen davon trägt, idealerweise gar keine.

Aber bei den tödlichen Unfällen in der GA gibt es schon einen hohen Anteil, wo es leider wirklich keinen Unterschied macht.