Pilot und Flugzeug Forum

Sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

11. September 2014: Von Markus Doerr an Georg v. Zulu-eZulu-schwit-Zulu

> Was ist so anders, wenn ein Autopilot mal kurz durch die Nebel über dem Brocken fliegt, als wenn

> es ein IFRler tut?

Ein IFRler würde das nicht tun weil:

- MSA wäre unterschritten, in D würde man keine Freigabe bekommen und IFR in G geht noch nicht hier.

Falls IFR in G erlaubt wäre, gibt es da noch die minimum height bei IFR:

non-mountainous area:

1000ft über das höchste Hindernis im Umkreis von 8km

high terrain:

2000ft über das höchste Hindernis im Umkreis von 8km.

Ich hab respekt vor Cumulus Granitus.

Tut nicht zu viel auf die Big Sky-Theorie abladen, die ist nur für Mid-airs.

Wann fliegt man mal nach der Big Sky Theorie? Selten, sehr selten. Hier gibts LARS und Traffic Service, das hilft schon mal.

Bewerten Antworten

1 Beiträge Seite 1 von 1

Aktuelle Diskussionen - 20 +
Suche: NavData Karte für Garmin GNS 400/500 non WAAS (8MB) [1]
Cirrus G7+ w/ Autoland [71]
Preiswertes SET Rating [5]
Foreflight in Deutschland [1,160]
IFR in VMC mit nicht-IFR-zugelassenem Flgz. [17]
Starlink Mini [217]
Klemm 107 wo/wie verkaufen? [3]
Was macht die Unterhaltung einer Europa so günstig? [10]
Wechsel vom LBA zu Austrocontrol [106]
AZF Prüfung - Hinweise? [113]
Helgoland [37]
Einstellung Geschäftsbereich Luftfahrtzeug-Vollkasko der Nürnberger [57]
Neues Buch für die IFR-Praxis [124]
VFR über den Wolken Anforderungen nach SERA [60]
Avgas Belgien [9]
Verkaufe Piper PA-28-140/160PS IFR/IFD/G5 [6]
Verkaufe fertiges BL1 Stratux DIY Kit Bausatz zur Selbstmontage (ohne AHRS) [1]
Aortenwurzelbetrachtung in der Flugmedizin [10]
Alternative zu Vöslau LOAV? [23]
Foreflight Sentry Dualband ADSB-in; GPS/AHRS/12h Batterie inkl Suction Mount, CO sensor zu verkaufen [1]

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?