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Liebe Frau Behrle -
durchaus treffend, wenn man sich den 'klassischen Weg' zur GA anschaut, also über Verein, Winterbastelstunden etc.. War mein damaliger Weg zum Segelflug übrigens auch, aber die Zeiten und Interessen der Jungend haben sich natürlich verändert. Bei den von Ihnen agesprochenen Punkten besteht sicherlich Handlungsbedarf, der betrifft aber einen ganzen Mindset, und den werden wir nicht mehr ändern können. Diesen Typus Menschen trifft man aber leider (oder Gott sei Dank?) in fast jedem Verein, weswegen ich kein Vereinsmensch bin.
Es gibt zwischenzeitlich moderne Flugschulen, die auf Aquila schulen und dann Diamond oder Cirrus, alle mit Glascockpits ausgestattet - da tut sich was. Ich kann auch nur hoffen, dass der 'wohlverdienende Interessent' nicht bei einer C150er-Clubhausschulung endet, aber letztlich ist es auch hier Thema für unsere Interessenvertretung: was für ein Image wollen wir selbst haben? Und wie ist das Fitting von Fremd- und Eigenbild? Wie modern ist die GA, oder wo ist sie stehen geblieben und muss abgeholt werden? In 'meiner' Halle in EDFE steht 95% modernes Kunststoffmaterial, so old-fashioned können die Aircraft Owners and Pilots nicht sein.
Das Thema Begeisterung erlebe ich anders: gar kein Problem für mich, Mitflieger zu finden, die Liste der Interessenten ist immer lang - eher werde ich gefragt, als dass ich fragen muss. Problematisch ist eher, aus einem Mitflieger einen Selbstflieger zu machen. Die Ausbildung ist zeit- und kostenintensiv, das kann man nicht schönreden. Und leider tut (wieder mal) unsere Interessenvereinigung nichts im Außenauftritt, um das potentielle Interesse anzuheizen, und zwar so, dass immer mehr Mitmenschen in die Luft gehen.
GA in der Presse: das sind Abstürze, Tote und in Wohngebieten notgelandete Cessnas. Damit hält man Leute (zurecht) vom Fliegen ab. Fällt der AOPA nichts ein, wie man die GA positiv darstellen kann?
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...Fällt der AOPA nichts ein, wie man die GA positiv darstellen kann?....
Wie wäre es, wenn jeder mal eine schöne Story über die GA und/oder seine Erlebnisse in Stichpunkte verfasst und es der AOPA in EDFE zukommen lässt? So als "Anschubfinanzierung".....
Ich habe eben Herrn Erb was zukommen lassen.
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Ja, gute Idee. Werd ich auch tun.
Noch was zum Thema Jugend: Der Schweizer Aeroclub macht jedes Jahr ein Jugendlager Pro Aero. Und jedes Jahr ist das Teil total ausgebucht mit um die 300 Jugendlichen. Es gibt sie schon ,man muss sie halt auch finden und wo sie sind packen.
Ich bin seit 6 Jahren jedes Jahr dort für einen Vortrag und hoffentlich noch viele weitere Jahre. Eines der befriedigensten Dinge die ich tu.
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Die weltweite Simmerszene (z.B. VATSIM) ist ungalublich aktiv, und da wird kein Ballerspiel betrieben, da findet eine seriöse Ausbildung statt: die Simmer haben weitgehende Kompetenzen im Regelwerk und in Procedures und wissen sehr wohl, dass zum 'echten' Fliegen immer noch ein klarer Unterschied besteht. Als Recruitierungsbasis aber sicherlich interessant.
Demnächst finden nach meiner Kenntnis in Schleißheim die PC-Flugtage statt: und wie präsentiert sich die AOPA dort als Interessenverband der Realfliegerei? Der Unterschied zu einem echten Fliegercamp ist sicherlich nicht groß, und eine Präsenz dort ist aufwandseitig sicherlich extrem überschaubar. Man stelle noch ein paar moderne Single Engines hin, Cirrus, Diamond o.ä., und schon hat man interessante Multiplikatoren auch für komplexe Themen.
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Es gibt Dokumentationen zu allem Möglichen (und unmöglichen). Eine ausbildungsbegleitende Doku die einen Flugschüler von der Entscheidung bis zur Prüfung zeigt würde (auf dem richtigen Sender) bestimmt Interesse wecken, wäre aber zumindest mal eine positive Meldung.
Vereine und Flugschulen gibt es genug, im Frühjahr dürften auch wieder einige Schüler anfangen, fehlt nur noch ein Fernsehsender. Herr Erb, ließe sich da etwas koordinieren?
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Hallo Herr Wolf,
als erstes können wir uns sicherlich darauf verständigen, dass unsere Website nicht mehr zeitgemäß ist. Wir arbeiten gerade an einem neuen Auftritt, der natürlich auch eine Anbindung an Facebook haben wird.
Dann gibt es aber auch Punkte, die ich so nicht 1:1 stehen lassen will:
Die AOPA setzt sich sehr wohl für den Flugplatz Egelsbach ein, wenn auch ohne Flagge. Denn die große AOPA-Flagge, die über Jahre an der Flugplatzeinfahrt hing, mussten wir abhängen, dort ist jetzt im Rahmen der CI des neuen Eigentümers einheitlich Netjets geflaggt.
Als die Entscheidungen in 2008 und 2009 in Sachen Insolvenz oder Übernahme durch Netjets anstanden, war die AOPA sehr wohl aktiv, hat mit ihren Mitgliedern hunderte Unterschriften pro Flugplatz gesammelt, war mit den hier ansässigen Unternehmen und Vereinen samstags an den Ständen in der Egelsbacher Fußgängerzone vertreten, auf Gemeinderatssitzungen anwesend, etc. Auf unsere Initiative wurde in EDFE nach diesen Ereignissen auch ein Nutzerausschuss gegründet, der sich voll etabliert hat.
Wenn Ihr Fliegerkollege in Sachen BMW und Fürsti von uns keine direkte Antwort erhalten hat, dann liegt das daran, dass wir hunderte von Schreiben an BMW in Kopie erhalten haben. Wenn er ein direktes Anliegen hatte und darauf keine Antwort erhalten haben sollte, dann tut mir das leid. Ich empfehle dann kurzes Nachhaken, um Verstimmungen zu vermeiden.
Wir haben auf die stereotypen Stellungnahmen von BMW mehrfach reagiert:
https://www.aopa.de/aktuelle-news/bmw-contra-fuersty.html?parent=133
https://www.aopa.de/aktuelle-news/bmw-contra-fuersty-runde-2.html?parent=133
https://www.aopa.de/aktuelle-news/bmw-contra-fuersty-runde-3.html?parent=133
https://www.aopa.de/aktuelle-news/bmw-contra-fuersty-runde-4.html?parent=133
Was an meiner Aussage zu Fürsti & Co beschönigend sein soll, das frage ich mich schon: Die erhofften großen Erfolge sind ausgeblieben, das ist schmerzhaft, wir müssen uns nach Niederlagen wieder aufrappeln. Was soll ich noch schreiben?
Kurzum: Wir sind in Sachen Öffentlichkeitsarbeit sicherlich nicht perfekt, im Rahmen der uns zur Verfügung stehenden finanziellen Mittel sind wir aber auch gar nicht so schlecht. Wir entwickeln uns weiter, wir nehmen Anregungen und konstruktive Kritik gerne an.
Sie schreiben, dass die Mitglieder mehr von der AOPA einfordern müssen. Das ist natürlich legitim.
Ich gebe aber auch zu bedenken, dass die AOPA von ihrer Struktur nach wie vor ein e.V. ist, der von der Unterstützung seiner Mitglieder und seiner ehrenamtlich(!) tätigen Vorstände abhängig ist, und eben nicht ein „All Inclusive Dienstleister“ wie die AOPA-USA, die mit 200 Mitarbeitern und 50 Mio. USD Jahresumsatz ganz anders auftreten kann.
Z.B. haben uns gleich drei Diskussionsteilnehmer aus diesem Thread angeboten am medialen Auftritt der AOPA mitzuarbeiten. Das finde ich ganz prima, natürlich nehmen wir solche Angebote sehr gerne an.
Mit Fliegergrüßen
Michael Erb
PS: Kenntnisse in Sachen Garmin 430 halte ich gerade in Verbindung mit Avidyne-Avionik weiterhin für sehr sinnvoll. Dass diese Seminare gut besucht sind, spricht für sich.
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Wir hatten vor einigen Jahren schon Gespräche mit einem Journalisten geführt, der über die vielen Facetten der Allgemeinen Luftfahrt eine ganze Serie drehen wollte, aber leider sein Thema letztlich bei keinem Sender untergebracht hat. Ein bisschen Air Race sollte es für die Quote schon sein, reine Normalos in der Flugschule will man nicht sehen, es sei denn das Drumherum ist spannend: In den USA läuft z.B. eine Serie über ein "Wild Girl" mit Namen Ariel Tweto im Discovery Channel, das in Alaska im FBO der Familie arbeitet, durch "Hibbeligkeit" auffällt und auch den Pilotenschein macht.
https://www.youtube.com/watch?v=2VzVwwCDvmY
https://www.aopa.org/aircraft/articles/2011/111021flying-wild-alaskas-wild-girl.html
Michael Erb
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Lieber Herr Erb -
danke für Ihre Stellungnahme. Mir ist aus meiner eigenen Lobbyarbeit heraus sehr wohl bewusst, dass die AOPA kein permanent leichtes Spiel hat, vor allem aber, dass die AOPA als Verein auf die Mitarbeit der Mitglieder angewiesen ist. Ich unterstütze diesen Gedanken völlig und sehe, dass hier durchaus nicht wenige AOPs sind, die aktiv mitarbeiten wollen.
Ich kann und will nicht in die Geschäftspolitik der AOPA eingreifen, das steht mir an dieser Stelle nicht zu; meine persönliche Meinung hinsichtlich der Darstellung der Arbeitsschwerpunkte indes ist, dass eine massive Verbesserung der Außendarstellung dringend angeraten erscheint.
Beispiel BMW: auch BMW wird hunderte Schreiben/Mails erhalten haben, hat aber konkret und halbwegs individuell reagiert. Selbst wenn dort weit mehr Ressourcen zur Verfügung stehen, so wäre eine Kommunikation der AOPA gegenüber den Mitgliedern, die sich mittels cc:/ an die AOPA wenden, sicherlich eine kluge Entscheidung gewesen - und wenn es nur eine zentrale Kommunikation auf der Homepage gewesen wäre (die zudem etwas mehr 'Sex-Appeal' haben sollte, als die von Ihnen verlinkten Texte ...).
Beispiel Egelsbach: es geht um die permanente Auseinandersetzung mit der Existenzfrage EDFE. Agieren im Stillen mag ja schön und gut sein, letztlich muss aber hier hier gelten 'Tue etwas Gutes und rede ganz viel drüber!'. Gleiches gilt jetzt für Lüneburg und morgen oder übermorgen für Hof-Plauen oder Bitburg. Das gelbe Plakat der Gegener hängt da permanent, in den öffentlichen Gremien sind die auch vertreten - wäre also gut, wenn wir auch mehr Flagge zeigen und klarmachen, was die GA Gutes zu bieten hat.
Zu Ihrer direkten Fragen wegen des von mir als solchen bezeichneten Euphemismus': es sind nicht nur die gewünschten Erfolge nicht eingetreten; das war aus meiner Sicht eine Niederlage für die gesamte GA mindestens im Großraum München.
Noch einmal: es ist natürlich nicht DIE AOPA, es sind wir, die Mitglieder. Fordern Sie uns, wir fordern Sie. Im Sinne der GA. Die GA besteht nicht nur aus den von Frau Behrle leider korrekt beschriebenen Vereinsmeiern, ich sehe viele kluge Köpfe, Unternehmer, Macher, leitende Angestellte, das Potential sollte also vorhanden sein, um unsere Interessen (noch besser) zu positionieren. Gibt es dafür eigentlich einen Arbeitskreis bei der AOPA?
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Arbeitskreis? wenn es keinen gibt, gründen wir einen. Jeden ersten Montag im Monat um 19 Uhr bei der AOPA in EDFE? Wäre doch was? Und damit auch viele kommen, bekommen die, die sich eine Woche vorher angemeldet haben und auch erscheinen ein Bier beim Schubeck nach dem Meeting im Schuhbeck ausgegeben. Wie wäre das? Ich würde kommen (aber ich hätte lieber einen Pinot)
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... eine gute Idee, wenn das mit der Gremienstruktur übereinstimmt. Den Lead hat zunächst die Geschäftsführung, daher wird Herr Erb die Rahmenbedingungen setzen müssen. Hat die AOPA überhaupt Räumlichkeiten für uns, wenn wir um 19 Uhr da aufschlagen? Wie kommen Beschlusslagen zustande, die von DER AOPA dann mitgetragen werden (müssen)? Welche konkrete Zielsetzung sollen diese Treffen haben, und wie werden weitere Mitglieder angesprochen?
Klingt jetzt sehr formal, nur: wenn wir uns einbringen, müssen die Parameter passen.
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@ Alle:
Das Beste zur GA, was ich seit langem gelesen habe.
Ja: Um die GA nach vorn zu bringen, müssen wir die Verbände, z.B. die AOPA bei der Erfüllung ihrer selbstgesteckten Ziele kräftig unterstützen:
Auszug aus der AOPA-Satzung:
§ 2 Aufgaben:
Der Verein verfolgt unter Beachtung der geltenden gesetzlichen Vorschriften folgende Ziele:
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a)
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Die Förderung von Sicherheit, Leistungsfähigkeit, Wirtschaftlichkeit und Umweltverträglichkeit der Allgemeinen Luftfahrt.
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b)
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Die Aufklärung der Öffentlichkeit über den Nutzen der Allgemeinen Luftfahrt und die Förderung ihres Verständnisses im Hinblick auf die Belange des privaten Luftverkehrs.
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c)
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Die Interessenvertretung der Allgemeinen Luftfahrt bei Parlamenten, Regierungen und Verwaltungen auf nationaler und internationaler Ebene.
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d)
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Die Vereinheitlichung und Vereinfachung der Verkehrs-, Zulassungs- und Ausbildungsvorschriften im Interesse der Sicherheit der Allgemeinen Luftfahrt.
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e)
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Die Erleichterung des grenzüberschreitenden Verkehrs und die Vertiefung der freundschaftlichen internationalen Beziehungen.
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f)
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Die Beratung und Weiterbildung der Mitglieder in fliegerischen wirtschaftlichen, technischen und touristischen Fragen der Allgemeinen Luftfahrt.
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Unter Allgemeiner Luftfahrt im Sinne dieser Satzung ist der gesamte zivile Verkehr mit motorbetriebenen Luftfahrzeugen mit Ausnahme des Fluglinien- und Charterverkehrs zu verstehen.
Aber die AOPA-Führung muss sich auch helfen lassen und selbst viel aktiver werden.
Wer von den hier mitlesenden AOPA-Mitgliedern war z. B. bei der letzen Hauptversammlung in EDME? Kennt das Protokoll?
Wer weiß schon, dass bei der nächsten Versammlung der Vorstand neu zu wählen ist? (keine Angst, dies ist keine persönliche Bewerbung ;-)
Warum nutzen wir / die AOPA nicht die nächste AERO, um mal so richtig auf unser Thema aufmerksam zu machen? Wurde von mir schon mehrfach direkt bei der AOPA angesprochen, wenn daraus noch etwas werden soll, müssten die Vorbereitungen längst laufen.
Thema: Bekenntnis zur GA: Am liebsten würde ich meine Fliegerprodukte (Karten, GPS, etc.) nur noch dort kaufen, wo ich weiß, dass man sich aktiv zur GA bekennt und sich für diese einsetzt (z. B. als Fördermitglied der AOPA). In diesem Zusammenhang: Wann und wie hat sich die AERO öffentlich lautstark für die GA eingesetzt? Oder wollen die auch nur an uns verdienen?
Die AOPA könnte sich als zentrale Anlaufstelle für alle bedrohten Flugplätze anbieten und auf einer eigenen Plattform betreuen, den passenden Rechtsbeistand vermitteln usw. usw. Warum sollen die anderen Flugplätze nicht von dem Erfahrungsschatz Fürsty etc. profitieren?
Diese Dinge kann kann nur ein Verband initiieren.
Klar ist: Mit einem Jahresbeitrag von 140,-- € ist das nicht zu schaffen.
Das dafür notwendige Geld muss die AOPA mit den passenden Projekten bei uns einfordern.
Wenn sich über dieses Forum ein AOPA-Unterstützerkreis formiert, bin ich gern dabei.
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Hallo zusammen,
da sind ja schon viele gute Gedanken gesammelt worden, wie wir das Image der GA in Deutschland aufpolieren können. Hoffen wir, dass sich davon einiges umsetzen lässt!
Mein Vorschlag wäre noch ein you Tube Channel wie ihn AvWeb auch hat! Nur dass man nicht nur Themen für Piloten, sondern eben auch solche Kurzreportagen, die kein Fernsehsender zeigen möchte, bringt. Diese Videos kann dann jeder von uns auf seiner Facebookseite verlinken und so können wir schonmal eine Menge Leute erreichen!
Viele Grüße
Werner
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>eine Serie über ein "Wild Girl" mit Namen Ariel Tweto im Discovery Channel,
Die läuft auch im deutschen Kabelnetz, bei ServusTV, glaube ich. Und wer das einmal sieht, erkennt sofort:
- eine deutsche Flugausbildung nach JAR-FCL/EASA wäre ziemlich langweiliger TV-Stoff
- diese Serie ist hochprofessionell gemacht, das kostet unglaublich viel Geld - und funktioniert deshalb nur in einem Riesenmarkt wie USA/Kanada mit globaler Vermarktung
- nicht einmal eine so interessant gemachte Serie findet einen Platz bei einem "großen" Sender
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Hallo Ingo,
jup, ich bin seit der ersten solchen Konferenz (die finden wechselnd in Oberschleissheim und in Paderborn statt) auf jeder dabei gewesen und werde auch in Oberschleissheim sein. Leider mit dem Auto, weil man ja dort keine GA Slots kriegt.....
Und was die Skills betrifft, meine Rede. Das ist ein Einstiegskriterium, nichts anderes. Aber dennoch, wer mit diesem Rucksack an eine Flugschule gelangt, sollte dort nicht die Tür vor die Nase geknallt kriegen mit "geh heim spielen". Und das hör ich imme und immer wieder. Vor allem von Leuten, die die heutigen Simulatoren NIE gesehen haben und von VATSIM/IVAO schon gar nix wissen.
Re AOPA; wäre toll wenn die kommen würden. Hier liest ja Herr Erb mit, wie wäre es denn damit? Ich würde mich sehr freuen, die AOPA in Oberschleissheim zu sehen. Ein Stand lässt sich sicher noch organisieren und müsste auch im Budget liegen. Sie dürfen sich gern auf mich beziehen beim Veranstalter.
Hallo Sabine,
es gibt überall solche und andere Leute. Du hast aber insofern recht, dass auch hier diversen Anfängern schon heftig an den Karren gefahren wurde, ich erinnere an Björn, der jetzt friedlich in seiner 210er rumfliegt und trotzdem seinen Weg macht. Stimmt, sowas ist absolut nicht förderlich. Gleichzeitig seh ich das Magazin und vor allem auch die Leserreisen (auch als Passivreisender via DVD) als zumindest für mich eine der motivierensten Einrichtungen der GA.
Dinge wie dieser Thread sind sehr notwendig und bringen auch was. Hoffen wir, es wird nur ein Teil von dem umgesetzt. Dann wäre viel gewonnen.
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@Werner Kraus:
Bei YouTube ist die Auswahl an Flugvideos schon recht groß, diese in einem GA- oder AOPA-Channel zu bündeln ist mit Sicherheit blitzschnell erledigt und könnte den einen oder anderen "Fan" bringen.
Ich hatte kürzlich schon aufgerufen, die AOPA-Seite https://www.flieg-doch-mal.de/ bei Facebook zu teilen, denn diese richtet sich an (Noch-)Nicht-Piloten.
@Urs Wildermuth:
Schreiben Sie gelegentlich über die GA? Würden Sie in Erwägung ziehen, bei interessanten Ereignissen einen Text für die AOPA bzw. (deutsche) Presse zu schreiben?
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>Warum nutzen wir / die AOPA nicht die nächste AERO, um mal so richtig auf unser Thema aufmerksam zu machen?
Klingt toll. Aber es fehlt das Entscheidende: Wie? Wen? Zur AERO kommen die, die sich ohnehin für das Thema interessieren. Wen sollte die AOPA also wie "so richtig auf das Thema aufmerksam machen"? Und was soll letzteres überhaupt heißen? Eine Fachmesse erklärt niemandem wirklich gut, warum Fliegen eine coole, nützliche oder sonstwie erstrebenswerte Sache ist. Eine Fachmesse ist zugeschnitten auf alle, die bereits vom Fach sind. Tannkosh - das wäre schon eher etwas für Neulinge. Und da gab's 2011 auch eine TV-Sendung. Auf SWR. Aus meiner Sicht ein Riesenerfolg. Und dennoch verdammt wenig. Messeberichterstattung von der AERO, mit rumstehenden Flugzeugen und Typen entweder im Anzug oder in der Lederjacke, dazu ein paar leicht bekleidete Tschechinnen? Wen soll das denn interessieren? Da hält man die Kamera einmal auf eine Cirrus, der Sprecher aus dem Off sagt dazu "600000 Euro" - und das war's dann mit der Massentauglichkeit. Und das gilt genauso für eine CT und "100000 Euro".
Die AERO nützt überhaupt nichts, wenn man die Öffentlichkeit oder die allgemeinen Medien für die Fliegerei begeistern will. Aber vielleicht stehe ich ja auch dem Schlauch und es gibt einen brillanten Weg, die AERO zu nutzen. Wie geht der?
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Ich denke PuF könne auch ein paar Videos aus den Leserreisen bereit stellen, sind ja schon einige vorhanden.
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Wir können uns in unserer AOPA-Geschäftsstelle in EDFE sehr gerne einmal zusammensetzen und über neue Ansätze der Medienpräsenz und Öffentlichkeitsarbeit diskutieren. Ob wir einen Arbeitskreis fest etablieren können, das muss man dann mal schauen, von der Resonanz und den Resultaten abhängig machen. Wer Interesse hat, der kann sich bei mir melden unter erbataopapunktde, ich sammele auch gerne Vorschläge für Gesprächsthemen und initiiere eine doodle-Runde.
Michael Erb
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Lieber Herr Erb -
der Ansatz, das Gründen eines Arbeitskreises von Ergebnissen abhängig zu machen, ist letztlich eine Contradictio in Adjecto. Die Ergebnisse sind eher das, was aus einem gegründetem Arbeitskreis herauskommt. Ergebnisse können nicht die Conditio für die Gründung sein. Klären Sie mich bitte auf, wenn die Satzung das anders hergibt.
Liebe Frau Behrle -
Ihr Ansatz deckt sich weitgehend mit meiner Ansicht, wengleich ich finde, dass Sie teilweise übertrieben negativ argumentieren. Es ist in der GA nicht alles schlecht, und wir haben eine klare Perspektive. In dieser Perspektive ist übrigens nicht der Vereinsmeier enthalten, der jeden Samstag von Kleckersdorf nach Hintertupfingen zum Kaffeetrinken fliegt: der findet sich im Clubleben eines DAeC wieder, da er da Zwangsmitglied über seinen lokalen Verein ist.
Zielgruppe für die 'AOPA-GA' sind auch wirklich nicht die U40er. Die Ausnahme bestätigt die Regel, aber der Ü40er - männlich und weiblich - ist die Zielgruppe, da hier das notwendige Kleingeld vorhanden ist, das zum Fliegen nun einmal schlechterdings benötigt wird. Diese Gruppe ist zahlenmäßig stark, diese Gruppe wächst sogar, und diese Gruppe ist eine interessante Zielgruppe. Hier findet sich Harley Davidson genauso wieder wie BMW X6 oder Mercedes GL oder 911 GT3, alles Dinge, die die Welt nicht zwingend braucht, die aber 'geil' sind. 'Geil', nicht aus Geiz, sondern 'geil', weils eben Spaß macht und Ausgleich zum Alltag bietet. Tristesse gibts genug, dagegen bieten wir eben die GA und sollten uns in grundsätzlicher Mitbewerberschaft um die potenten Interessierten positionoieren. Das geht - erneut eine Frage das Außenauftritts - aber nicht durch die aktuelle AOPA-tristesse. Das zieht uns ja nur noch weiter runter.
Ich betreibe als 'Zweithobby' einen mittelmäßigen Rennwagen. Waren Sie mal am Hockenheimring oder am Nürburgring? Alles Leute dort um die 40, die dort Material vom Feinsten und Geld vom Feinsten 'verbrennen'. Von denen machst sich niemand Gedanken um ein 200K€-Invest ins Hobby, Spaß kostet eben Geld. Alternativ kann man angeln gehen.
Von daher: die AOPA-GA kostet Geld, und das kann auch eine Message sein. Auch die 'Boot' präsentiert sich in den Medien, Jahr für Jahr, ebenso die 'Caravan', und niemals wird nur das 5.000€-Einstiegsmodell gezeigt, sondern eben auch die Top-Segmente. Soll doch aus dem 'off' kommen, dass eine SR22 600K€ kostet, so what? Eine 50"Hanse gibt's auch nicht umsonst, und ein tolles Wohnmobil ist auch kein Schnäppchen. Das sollte Interessenten nicht abhalten.
Alle -
gleichwohl erschließen wir mit der AERO keine neuen Interessentenkreise. Das ist sicherlich klar. Es müssen andere Auftritte her. Ich kenne die Budgets nicht, mit denen die AOPA arbeitet, kenne auch nicht mögliche Querelen zwischen Herstellern, Zubehörhändlern und der AOPA, aber es fällt auf, dass die gesamte Werbung für die GA völlig zerfleddert daherkommt. Jeder bastelt etwas, niemand machts gut. Während die Hersteller der Boote, die Makler und die Händler regelmäßig ganze (anzeigefinanzierte) Beilagen für die FAZ oder 'Die Welt' zustande bekommen, schweigt die GA. Wir sind gar nicht zu erkennen. Und wenn - ich wiederhole mich - als Bruchpiloten und Todeskandidaten.
Es ist und bleibt Aufgabe der AOPA, hier zu agieren, unterstützt von uns Mitgliedern. Die Aussage von Herrn Erb passt indes ins Bild, und ich gebe das pointiert wieder: man kann sich einmal treffen und schauen und gucken und dann genau überlegen. Und wenn alle diskutiert haben, fahren wir wieder nach Hause und schlafen doch besser weiter. Ich finde das durchaus sehr entmutigend. Ich schließe mich der ganzen Sache dennoch gerne an: lasst uns treffen, und da wir eventuell räumlich weit verteilt sind, kann die AOPA ja sicherlich auf neue Medien zurück greifen und eine Web-Session starten, dann haben wir mehr kluge Köpfe zusammen.
Meine persönliche Erwartungshaltung ist aber die, dass die AOPA hier in 'Vorlage' gehen muss und klarstellt, was der aktuelle Sachstand ist: Budgets, Kontakte, Erwartungen, politische Interessen - erst wenn wir über den tatsächlichen Status Quo eine Vorstellung haben, können wir den Weg zu einem neuen Verständnis der 'AOPA-GA' entwickeln.
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Ich habe auch schon Herrn Erb eben geschrieben. Lasst uns treffenm aber bald. Schmieden wir das Eisen so lange es heiß ist. Diese Diskussion zeigt ausserordentlich deutlich, das wir alle wissen, das was passieren muss und zwar bald. Es hat sich auch klar gezeigt, das wir unser Bild in der Öffentlichkeit verbessern bzw. erst mal aufstellen müssen. Es gibt doch die Flüge für sehr kranke Menschen & Kinder , die noch mal in die Luft wollen. Es mag jetzt mies klingen, wenn wir so was medienwirksam ausnutzen würden, aber genau das machen andere auch. Man stelle sich vor "Der kleine Lars (Leukämie) darf noch mal mitfliegen dank der AOPA, die dies vermittelt hat. Das wäre doch was. Und das reicht locker für den Lokalteil einer Hinterwaldzeitung. Oder Renter aus Altemheim "Letzte Ruhe" erleben noch mal, das Fliegen eine tolle Sache ist, dank AOPA usw. Ich denke, jedem fällt da was ein...
So und nur so werden wir auch mal positiv bekannt...
Da bekommt der Slogan von Meuser "Fly and Help" einen ganz neuen Bedeutung. Und wenn dann die AOPA dem Piloten auch noch eine Spendenquittung ausstellt, sind ein Großteil der Kosten gedeckelt, oder sehe ich da was falsch?
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Lieber Herr Wolf,
eine "conditio sine qua non" für das Zustandekommen eines Arbeitskreises sind aber nun einmal Teilnehmer, die auf Dauer mitmachen wollen und sich auf dann auch noch auf ein Programm verständigen können. Bekämen wir beides nicht zusammen, hätte sich die Sache leider erledigt. So einfach sehe ich das.
Ich hoffe, dass diese Initiative nicht an Schwung verliert, wie es halt oft ist bei in Formen zunächst heiß diskutierten Themen.
Um in Latein zu bleiben: Hic Rhodos, hic salta!
Viele Grüße
Michael Erb
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Was kostet die GA? Die "Spannweite" ist enorm, und das Problem liegt mehr darin dass die Leute felsenfest zu wissen glauben was die Fliegerei kostet, dass sie nämlich für Normalos absolut unfinanzierbar sei. So ein Schmarrn! Ich fliege für die Kosten eines zusätzlichen Kleinwagens, sagen wir VW Polo, als 50%-Halter eines schönen Motorseglers 30-50 Stunden im Jahr und kann damit auch noch segeln wenn das Wetter es hergibt. In dieser Summe ist sogar die Anschaffung eingerechnet. Es gibt kein Wohnmobil, wo man so günstig davonkommt. Das hat selbstverständlich "jeder", und es ist auch kein Neidauslöser. Aber wie kann man diese Botschaft an den Mann bringen?
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Solche Ansätze gibt´s schon, Flying Hope, das Pilotennetzwerk für kranke Kinder, ein sehr begrüßenswertes Projekt.
https://www.flyinghope.de/was_wir_tun/wwt_projekte.php
Aber auch emotional nicht einfach, wenn man als Pilot hautnah mitbekommt, dass der kleine Pax direkt hinter einem vermutlich nicht mehr lange zu leben hat...
Die AOPA ist übrigens Schirmherr:
"Flying Hope e.V. plant in Zukunft mehr als 500 Flüge pro Jahr und hofft darauf, weitere Piloten für ein ehrenamtliches Engagement begeistern zu können. Die AOPA hat die Schirmherrschaft des gemeinnützigen Vereins übernommen."
Michael Erb
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>Auch die 'Boot' präsentiert sich in den Medien, Jahr für Jahr, ebenso die 'Caravan', und niemals wird nur das 5.000€-Einstiegsmodell gezeigt, sondern eben auch die Top-Segmente. Soll doch aus dem 'off' kommen, dass eine SR22 600K€ kostet, so what? Eine 50"Hanse gibt's auch nicht umsonst, und ein tolles Wohnmobil ist auch kein Schnäppchen. Das sollte Interessenten nicht abhalten.
Schöne Beispiele. Könnten von mir sein ;-) Für den Preis einer 50-Fuß-Jacht inkl. Wohn- und Schlafzimmer, Küche, Motor, Navionik, Segeln usw. bekommt man noch nicht mal eine neue SR20. Und zwei große Wohnmobile. Und zehn Harleys. Die "value proposition" der GA mit modernen Flugzeugen ist einfach für die überwiegende Mehrheit vollkommen uninteressant.
Und noch eine "Kleinigkeit": Ich finde, ein Mindestmaß an Respekt gegenüber dem, was andere Menschen als Haupttätigkeit in ihrem Leben machen, ist ausgesprochen angebracht. Wie hier mit Herrn Dr. Erb umgegangen wird, ist über jedes Maß hinaus unverschämt. Zum Glück wissen wir nicht, was Sie berufllich machen, Herr Wolf - sonst könnten wir ja auch einfach mal so schreiben, dass Sie darin ein Volldepp sind. Wäre das recht? Keiner hat hier bislang konkrete Vorschläge gemacht, was man tun könnte - es wabert im "die AERO nutzen" und "Wir streiten uns, auf welche Weise ein Arbeitskreis gegründet werden muss" herum. Konkrete Ideen - Fehlanzeige! Aber das Ma** aufreißen, das geht immer. Sorry, aber so etwas ärgert mich maßlos.
Wir haben Glück, dass Herr Erb so souverän auf diese mangelhaften, aber sehr zum Forum passenden Umgangsformen reagiert.
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Lieber Info Wolf,
lieber Sebastian Willing und alle anderen konstruktiven Foristen/innen,
dieser Beitrag trifft im Kern genau das Dilemma der GA und beschreibt, warum sich nichts ändert.
@ Herrn Erb:
Ein Hauptgrund, warum sich meistens nichts ändert, liegt auch darin, dass man gleich meint, immer schon alles zu kennen und zu wissen.
Nutzen wir endlich den hier gezeigten Schwung. Siehe auch Diskussion: GA-Protest auf AERO?
Warum nicht einfach anfangen???
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