Ja, genauso easy und problemlos war das VFR bisher auch bis FL65. Nur den (m. E. sinnlosen) D-Luftraum um Lelystad gab's bei meinem letzten Flug dahin noch nicht. Aber wenn die Freigabe regelmäßig erteilt wird, kann es verschmerzt werden.

Erik, was kostet der Twizzy-Spaß? Ich war entweder zu zu vielen da, oder er war nicht verfügbar. Kannst Du ja auch bei eddh.de posten.

Zum Nordstrand (beim Leuchtturm meinst Du?) sind es 9,2 km. Das schaffen die meisten eBikes. Runter vom Hof und rechts entlang der Hauptstraße, nächste Gelegenheit links abbiegen zu den Dünen. Hier optional und empfehlenswert: Räder abstellen und hoch zum "De Slufter"-Aussichtspunkt. Der Radweg führt dann erst an den Dünen entlang, dann dadurch. Richtig schön dort.

Kann auch nur schwärmen. Top Fahrräder am Platz. Super Service und die Insel hat viel zu bieten. Selbst Fahrräder für kleine Kinder waren verfügbar. Der Flug alles problemlos und VFR trotz aller Lufträume alles möglich. Dutch Mill für alles zu haben. Einfach fragen.

Danke an René!

always happy landings

Es war ziemlich starker Wind aus Norden und da wir das erste Mal da waren, und die Insel ganz ansehen wollten, waren Fahrräder keine so gute Option. Das hätte zu lange gedauert. Wir waren auch erst in de Koog und sind danach an den Nordstrand gefahren.

Ich habe für alles zusammen 54 € bezahlt.

War letzte Woche zweimal da; bei Ed und Mike De Bruin fühlt man sich echt willkommen. Gut gefallen hat mir der An/Abflug über LANSU SIDNI NEXAR in 1400/1200ft: Herrlicher Blick auf Amsterdam und die Küste, Amsterdam Information und De Kooy TWR sehr entspannt.

"Nur den (m. E. sinnlosen) D-Luftraum..."

Roland, es gibt zwar keine VFR Staffelung in Delta, aber Du hörst sie alle miteinander, die da drinnen rumfliegen - die Gefahr, irgend was anderes in der Luft zu treffen ist weitaus geringer. Sieh' es als Deine persönliche Sicherheit, wenn Du mit Freigabe durch einen D- oder C- Luftraum fliegst.

Den D- der Lelystadtler kenne ich zwar auch noch nicht und weiss auch nicht wie die Freigaben geartet sind, aber vorzugsweise in Frankreich und auch Spanien fliegst fast immer auf Deinem geplanten, geraden oder grosskreis-gebogenen Strich weiter.

Das stimmt zwar grundsätzlich, kann aber, wie ich finde, keine Rechtfertigung sein, alles mit freigabepflichtigen Lufträumen vollzupflastern. Insbesondere in NL, aber auch in Deutschland reicht es meistens, höher zu fliegen und dann bist du (fast) alleine. In Deutschland kann ich auch sehr oft noch höher in C fliegen, um zusätzliche "Kollisionssicherheit" zu bekommen. Die Holländer haben aber einen "Alpha-Deckel" >FL65 draufgesetzt, also nix VFR. Im D-Luftraum Lelystad dürfte bei entsprechenden Wetterlagen eh so viel los sein, dass du rein funktechnisch schnell den Überblick verlierst, wer dir da in die Quere kommen könnte. "Sinnlos" ist der Luftraum D deshalb, weil Lelystad aktuell überhaupt keinen Linienverkehr (Entlastung von AMS) hat und viele auch bezweifeln, dass das jemals passieren wird (ähnlich wie Mönchengladbach/Düsseldorf). NL ist ohnehin nicht so das El Dorado der GA - von Texel einmal abgesehen :-)

Die Holländer sind aber keine Franzosen. Aus dem größten GA-Airport der Niederlande und gefühlt auch der Bundesrepublik ist ein Trainingslager für Controller-Trainees und Organisationsfanatiker geworden. Du bekommst natürlich Deine Freigabe, aber hältst Dich tunlichst an die Wünsche der Lelystadter.

Wenigstens haben sie die hirntote lebensgefährliche Anflugregelung etwas entschärft: über Mike An- und über Bravo Abflug.

Der Thread ist etwas älter, und angesichts des Ärgernisses "Lelystad-TMA 3-5" grübelte ich, warum ich Dutch-MIL (mit den gemischten Erfahrungen mit ihnen) nur zu bestimmten Zeiten für das Delta-Crossing fragen soll.

Die Lösung findet sich in AIP SUP 3/2020: Die TMAs sind nur von 18-22 LT Delta, ansonsten Echo. VFR: Im Abendzeitfenster EHLE_APP oder Dutch-MIL je nach NOTAM, ansonsten Echo, wobei ich das "VFR: Contact Dutch MIL" aus dem SUP wohl als freiwilligen Hinweis interpretiere: Echo ist nun mal Echo. Anbei der Screenshot aus der EuroControl-AIP: