Wenn man bei dem Wetter über das Meer fliegt, sollte man sich grundsätzlich in der Lage fühlen, in IMC eine Umkehrkurve mit Höhenhaltung zu fliegen und im Worst-Case einige Minuten in IMC zu bleiben.

Man sollte rechtzeitig alle Instrumente prüfen, das QNH wissen und den Steuerkurs ohne "Nachgucken" wissen. Natürlich alles sowieso richtig, aber in dem Moment muss es halt stimmen.

Man sollte einen Plan haben: Ich sinke nicht unter X ft, und wenn ich IMC bin, werde ich in Höhe Y zurückfliegen. Ich werde eine Standardkurve nach links machen, dazu setze ich etwas mehr Gas und gehe auf Kurs 185. Ich bin darauf vorbereitet, dass meine Mitflieger in Angst verfallen und werde selber die Ruhe bewahren.

"Solange Du kannst, was Du tust, ist es in Ordnung"

"Bei welchem Wetter man sicher wohin fliegen kann, ist vom Piloten, nicht vom Wetter abhängig".

Der Rest sind Tips, Tricks und benutztes Hirn.