Ich glaube, die Frage der Platzhalter wird in nicht allzu weiter Zukunft nicht sein "Wollen wir den Flugleiter weiterhin?", sondern "Können wir uns den Flugleiter weiterhin in dieser Form leisten?".

Ehrenamtler stehen immer weniger zur Verfügung. Hauptamtler lassen sich mit den aktuellen Arbeitsgesetzen mit dem im Flugleiterbereich recht heftig saisonal schwankenden Arbeitsanfall entweder nicht, oder nur mit sehr hohem Aufwand gesetzeskonform (Überstunden, Pausenregelungen etc.) beschäftigen.

Ich glaube daher, dass sich die Platzhalter früher oder später mit dem Thema alleine aus Eigeninteresse beschäftigen müssen.

Noch ein Grund: Wenn Nachbarplätze FoF praktizieren und enspannte Öffnungszeiten anbieten, kommen die Unwilligen von selbst unter Druck.

Fliegen ohne Flugleiter mag eine sinnvolle finanzielle Entlastung für manche Platzbetreiber sein. Aber es ist ziemlich unwahrscheinlich, dass die RPs Anträge a la "Wir brauchen jetzt keinen Flugleiter mehr, deswegen gibt es rund um die Uhr Fluglärm" einfach so genehmigen werden.

Vielleicht sehe ich das auch zu negativ, aber das aus meiner Sicht beste, was passieren kann, ist, dass die bestehenden Öffnungszeiten beibehalten werden und nur die Kosten des Flugleiters gespart werden. Realistisch werden einige RPs im Zuge der (notwendigen) Änderung der Platzgenehmigung zumindest versuchen, neue Beschränkungen (wie Mittagspausen, etc.) reinzusetzen.

dass die RPs Anträge a la "Wir brauchen jetzt keinen Flugleiter mehr, deswegen gibt es rund um die Uhr Fluglärm" einfach so genehmigen werden.

Wenn die Betriebsgenehmigung dahingehend geändert wird, dass keine sachkundige Person bzw. kein Flugleiter mehr anwesend sein muss, geht das nicht mit einer Änderung der Betriebszeiten per se einher. Im Gegenteil ist ja laut Einschätzung der AOPA-Juristen die erstgenannte Änderung eine "unwesentliche", während die Änderung der Betriebszeiten aufgrund der potentiellen Beeinträchtigung Dritter (nämlich der Nachbarn) eine "wesentliche" Änderung darstellen würde.

Das Fliegen ohne Flugleiter hat erst mal nichts mit den genehmigten Betriebszeiten zu tun. Wenn jemand für seinen Platz auch die Betriebszeiten anpassen möchte, so wäre ich, je nach örtlicher Situation, etwas vorsichtig:

Falls ich das juristisch richtig verstanden habe, zählen Änderungen in den Betriebszeiten zum materiellen Bestand der Genehmigung (die Juristen mögen mich bitte korrigieren, falls ich hier falsch liege), während das Fliegen ohne Flugleiter in die reine Betriebsorganisation fällt.

Eine Änderung im materiellen Bestand hebt den Bestandsschutz einer Genehmigung auf und ermöglicht der Behörde die Festsetzung weiterer Auflagen und Beschränkungen.

Änderungen in der Betriebsorganisation werden hingegen entweder genehmigt oder abgelehnt (sprich man kann nur auf den vorherigen Stand zurückfallen).

Ich habe allerdings die Äußerung von Ernst-Peter Nawothning auch so interpretiert, dass das Fliegen ohne Flugleiter eine bessere Ausnutzung der bereits genehmigten Betriebszeiten ermöglicht. Sprich ich muss bei einem VFR day Platz morgens um 0900 Uhr nicht noch eine Viertelstunde warten, bis ein verspäteter Flugleiter eintrifft, sondern starte einfach alleine...