Hallo,
das Verfahren ist nun in Deutschland geregt, gemäß NFL 2-376-17 vom 22. November 2017.
Um es kurz zusammenzufassen sind eine Ausbildung und eine praktische Prüfung erforderlich.
Die Ausbildung kann sein:
- Unterlagen, die zeigen, dass beim Erwerb einer Berechtigung PBN Verfahren durchgeführt wurden
- Bestätigung eines AOC Inhabers, dass PBN Verfahren angewendet wurden
- Aufzeichnungen im Flugbuch, dass PBN Anflüge und Streckenverfahren bereits durchgeführt wurden
- Im Ermessen des LBA sind weitere Nachweise möglich

Bei einer Prüfung/Überprüfung durch einen Prüfer hat sich dieser zu überzeugen, dass die Ausbildungsvoraussetzungen vorliegen und in der Prüfung einen PBN Approach und PBN Streckenverfahren zu prüfen und zu dokumentieren. Im Bemerkungsfeld des Protokolls ist z.B. einzutragen "RNAVApproach in EDBM, RNAV-Routing between BUREL and LEGSA" und im Flugbuch zu bestätigen "PBN competency demonstrated".

Grüße,
Peter

@Peter, mit Überprüfung meinen die den jährlichen IR-Checkflug? Da wäre ja dann recht gut handelbar....

Hallo Wolff,
das ist mit der jährlichen Befähigungsüberprüfung kombinierbar. Wenn ein Bewerber das Wissen hat, also sehr pragmatisch gelöst, eines von den Ausbildungsbedingungen sollte man eh erfüllen. Allerdings sollte man auch nicht unvorbereitet in die Prüfung gehen, die Unterschiede zwischen einem LNAV/VNAV und einem LPV Approach sollten schon bekannt sein und was es bedeutet, wenn "RF-Required" auf einem Anflugblatt steht ebenfalls.
Grüße,
Peter

Jetzt musste ich aber mal schnell googeln:

https://en.wikipedia.org/wiki/Performance-based_navigation#Fixed_radius_paths

Fixed radius paths[edit]

Fixed radius paths (FRP) take two forms:

1. the radius to fix (RF) leg type is one of the leg types that should be used when there is a requirement for a specific curved path radius in a terminal or approach procedure. The RF leg is defined by radius, arc length and fix. RNP systems supporting this leg type provide the same ability to conform to the track-keeping accuracy during the turn as in straight line segments. Bank angle limits for different aircraft types and winds aloft are taken into account in procedure design.
2. the fixed radius transition (FRT) is intended to be used in en-route procedures. These turns have two possible radii, 22.5 NM for high altitude routes (above FL195) and 15 NM for low altitude routes. Using such path elements in an RNAV route enables improvement in airspace usage through closely spaced parallel routes.

Kann das ein 430W mit X oder G1000 mit GFC700?

Hallo Thomas,
das Garmin 430, sogar nicht W, und auch die anderen erwähnten Geräte können das. Vor dem Anflug ist noch zu überprüfen, dass das Verfahren auch entsprechend codiert ist.
Grüße,
Peter

Hallo Peter, hast Du ein paar RF-Approaches zur Hand mit denen man mal ueben kann? Fuer den 430er gibt's ja immer noch nen brauchbaren Simulator.

In meiner aktuellen cbIR-Ausbildung ist "RF" noch nirgends aufgetaucht. Weder in Theorie noch Praxis.

LSZH VEBIT1K departure
LFST RNAV Approach RWY23

zum Üben als overlay zum DME ARC:
ETNG NG13 Departure

fallen mir so auf die Schnelle ein.

Hallo zusammen,

ich greife die NfL mal auf. Dort steht geschrieben, dass man ohne Nachweis der PBN-Rechte nur noch auf konventionellen IFR-Verfahren unterwegs sein darf (bis 2020). Für mein Verständnis: Das bedeutet, ich kann konventionell gestrickte SIDs, STARs und Approaches fliegen - kann ich aber überhaupt noch legal enroute IFR fliegen aufgrund des RNAV-Requirements? Konventionelle Airwayabschnitte sind ja eher selten...

Danke für Ihre/eure Meinungen!

Genau richtig! Demnächst winken Sie Dich da oben raus!

So wie das jetzt in Form dieser NfL "gespielt" wird, gibt es ja nun überhaupt keine Ausrede, diese Qualifikation nicht beim nächsten Proficiency Check zu erwerben. Von daher halte ich das für eine eher akademische Diskussion.

Ich stimme Tobias da voll zu.

Jeder der heutzutage IFR fliegt, nutzt schon PBN. Es gibt kaum einen Airway oder ein Procedure ohne entsprechende Wegpunkte, die nicht mit VOR oder NDB geflogen werden können.

Wer die PBN Rechte jetzt nicht erwirbt, ist raus aus der IFR Fliegerei. Zukünftig wird es keine Checkflüge mehr geben, die ohne GPS Anflug geflogen werden können.

Also einfach die Berechtigung erwerben und beim nächsten Checkflug eintragen lassen.