Ich habe alle Drei.

Cat ist m.W. der einzige Anbieter der alle Fächer komplett als Bücher (Ordner) anbietet.

Den Inhalt würde ich aber allenfalls mit befriedigend bewerten, es scheint auf die schnelle aus älterer Literatur zusammengesetzt zu sein. Zwischen den einzelnen Fächern gibt es auch Qualitativ starke Unterschiede und es scheint wenig Abstimmung zwischen den verschiedenen Autoren gegeben zu haben.

Zur Meteorologie kann ich auf jeden Fall das Buch von Karl Heinz Hack empfehlen, damit lernt man auch wenigstens für später etwas. Nicht billig, aber das Geld in jedem Fall wert, sehr gut bebildert und erklärt.

Peters habe ich in der Online Version, das ist einfach nur gruselig, hinkt technisch 5-10 Jahre hinterher, ich glaube auch die Fragen sind nicht mehr, oder wenig gepflegt, ist halt jetzt Boeing.

Aviation Exam ist ganz klar der Lichtblick. Im Lernmodus, kann man zu jeder Frage die Erklärung auch auf Deutsch anklicken, und zusätzlich die Diskussion der anderen Schüler, die mal wieder auf eine dämliche Fragestellung reingefallen sind. Leider gibt es noch keine durchgängige Literatur.

Das LBA hat wieder einen anderen Anbieter, deren Produkte es aber nicht für uns zu kaufen gibt.

CAT und Aviation Exam treffen den LBA Fragenkatalog angeblich am besten.

Die Fragen sind manchmal sowas von daneben und haben nichts mit dem Lernziel zu tun, dass man sich noch Stunden später fragt, warum man sich so einen Schwachsinn antun muss.

Ich bin 51 Jahre und selbständig in der Immobilienbranche tätig, ich tue mich auf jeden Fall schwer mit dem Büffeln, es zieht sich bei mir auch schon zu lange hin. Bin seit Februar mehr oder weniger ununterbrochen dran und habe nächsten Dienstag meine hoffentlich letzte Prüfung.

Als Fragentrainer AviationExam und zum lernen die EBooks (gibt´s glaube ich nur im ibook store von Apple) von PadPilot.

Beides nur auf English.

Die Bücher von PadPilot sind hervorragend gestaltet und sehr verständlich geschrieben, im technischen Teil of mit Animationen dabei. Einmal gekauft werden die Bücher regelmäßig aktualisiert.

Ich musste für die ATPL-Prüfung noch den Kurs von CAT nehmen. Ich fand den Inhalt nicht gut gemacht, die Zeichnungen darin grottig (teils nur Kopien aus uralten Unterlagen). Insbesondere hat mich tierisch genervt das in den Fragen am Ende eines Kapitels oft Dinge gefragt wurden, die vorher nicht erklärt wurden.

Dh. man kauft was, das "complete set of ebooks" für 250, oder wie ist das ? Ich will ja nur CB-IR, und brauche weder HPA, noch ATPL Fragen.. welches von den "packages" ist das richtige ?

Bin auf den ersten Blick begeistert !

Ich mag die Oxford Bücher in Kombi mit Peters Fragenkatalog...

Frage mal, hab's grad nicht parat.. wie lange ist eine bestandene ATPL bzw. IR Theorieprüfung gültig?

Danke!

Gruß

Soweit ich weiß 18 Monate. Ich versuche es etwas schneller :)

Die Theorie ist allerdings viel, und wenn man beruflich gerade viel an der Backe hat....

Die Peters Software ist, wenn man aviation exam ansieht, mega retro. Geradezu stone age. Da wir uns einig sind, daß es nur darum geht, die Fragen zu büffeln, ist eine Software die das gewährleistet, und bei Verständnisschwierigkeiten direkt und ohne Umwege den relevanten Teil der Theorie präsentiert, genau das Richtige.

Im Moment muss ich, um Fragen zu den Fragen zu klären, in die Ordner von CAT reinschauen und das entsprechende Thema suchen. Ziemlich mühsame und ehrlich gesagt ineffiziente Methode, zumal wenn man viel unterwegs ist.

Die IR-Theorie gilt 3 Jahre ebenso die ATPL-Theorie bis zum Erlangen des IR. Beim ATPL verfällt der ATPL Theory Credit 7 Jahre nach dem Verfall der Gültigkeit des letzten IR.

Michael

Das eröffnet den notfalls benötigten Spielraum...

Danke!

Wolfgang, weisst du ob man zwischen den Sprachen wechseln kann, oder muss man sich auf eine festlegen ?

Ich überlege noch, ob ich es in Deutsch oder Englisch vorbereite. LBA Prüfung erlaubt ja beides, ausser bei Luftrecht und Flugfunk. Vielleicht ist es dann besser, gleich alles in Englisch zu machen ?

aviation exam ist ein Lichtblick, das stimmt.

gib mal im ibook-store "padpilot" ein, da gibt´s eine eine eigene Serie für CB-IR.

Das sind aus meiner Sicht, wirklich die am Besten gemachten Bücher auf dem Markt. Da könnten sich der CAT, Peters, etc noch was abschauen. Was die verkaufen empfinde ich als Frechheit für den Preis...

Sowohl in Aviation Exam wie beim LBA kann man zwischen den Sprachen wechseln.

IR Law und Communication beim LBA nur in Englisch. Bei AE kannst du die Fragen auch auf Deutsch pauken. Geht am Anfang auch, wenn die Englischkentnisse nicht so dolle sind.

Competency Based IR vs. Regular IR... nehmen wir an man hat ersteres und will CPL/IR / ATPL draufsetzen... Unterschied n ur in der Theorie oder gleichwertig?

Danke :)

Hallo,

es gibt zwei Wege, um die Berechtigung IR in die Lizenz eingetragen zu bekommen, den CB (komptenzbasierten) Kurs und den modularen Kurs. Die Berechtigung ist in beiden Fällen die gleiche und wird auch gleich (IR) in die Lizenz eingetragen. Weitere Wege sind noch integrierte Kurse, aber darauf brauche ich nicht einzugehen, da in diesem Zusammenhang irrelevant. Da sowohl in der Theorie als auch in der Praxis die Mindestanforderungen beim CB Kurs geringer sind, ist der "modulare" Kurs bei Flächenfliegern Historie (für Helis gibt es den CB Kurs leider nicht...). Wenn man eine modulare IR Theorieausbildung absolviert hat und die Prüfung erfolgreich abgelegt hat, werden beim CPL die Fächer menschliches Leistungsvermägen und Meteorologie anerkennt, das ist es aber nicht wert, diesen Kurs mit den höheren Mindestanforderungen zu absolvieren.

Du solltest eventuell nachdenken, direkt die ATPL Theorie zu machen, deckt sowohl CPL als auch IR ab und ist nur wenig mehr Aufwand. Und deckt sogar noch HPA ab. Bei bestandener vollständiger ATPL-Theorieprüfung kannst Du den CB-IR Praxiskurs machen. Ich hatte auch schon Schüler, die das IR vor Abschluß der ATPL-Theorie beenden wollten, in dem Fall musste noch eine CB/Enroute IR Theorieprüfung geschrieben werden, es hat nicht gereicht, die überlappenden Fächer als ATPL-Prüfung zu bestehen. Erst beim Bestehen aller ATPL-Fächer gilt die Prüfung beim LBA auch für den CB-Kurs zum IR.

Also: über den modularen Kurs (bei Dir "regulär" bezeichnet) gar nicht nachdenken, wenn es sich um Fläche handelt ist der Historie.

Peter

perfekt, Danke für die Ausführung!

VG

Die IR-Theorie gilt 3 Jahre ebenso die ATPL-Theorie bis zum Erlangen des IR. Beim ATPL verfällt der ATPL Theory Credit 7 Jahre nach dem Verfall der Gültigkeit des letzten IR.

Wichtig: der letzte Satz gilt nur, wenn das IR in einem CPL eingetragen ist. Wer die ATPL-Theorie für das IR macht, muss also in den 3 Jahren auch die CPL Prüfung machen. (Genau wegen diesem Mißverständnis habe ich die ATPL-Theorie 2x gemacht, nicht zur Strafe, nur zur Übung ;))

@Michael, bist du dir da sicher, das die IR-Theorie 3 Jahre ab bestanden gültig ist? Wenn ja, wo steht das? Es würde einer Bekannten von uns sehr helfen....

Um den Fristenwirrwar noch zu komplettieren.

Man muss die Theorieausbildung auch innerhalb einer Frist erfolgreich abgeschlossen haben.

Beim CB-IR meines Wissens wie beim PPL innerhalb 24 Monaten ab Anmeldung.

Wolff, das steht im Part FCL. Gegenfrage: Wo soll es sonst stehen? ;-)

In diesem Fall gleich ganz vorne unter FCL.025 - Prüfung der theoretischen Kenntnisse für die Erteilung von Lizenzen und Berechtigungen.

Dort steht auch, dass man die Prüfung innerhalb von 12 Monaten nach der Empfehlung der ATO zur Prüfungsreife begonnen haben muss und nach dem ersten Prüfungsversuch weitere 18 Monate bis zum Abschluss aller Prüfungen hat. Außerdem in Anlage 6 Anhang Aa für den CB-IR-Lehrgang steht, dass die Theoretische Ausbildung in 18 Monaten abgeschlossen sein muss.

Nehmen wir das alles zusammen kommt folgendes raus:

Anmeldung zur Ausbildung -> 18 Mon. Theorieausbildung bis Prüfungsreife -> 12 Mon. bis Beginn Theorieprüfung -> 18 Mon. für alle Prüfungsversuche bis bestanden -> 36 Mon. bis zum Abschluss der praktischen Prüfung

Theoretisch also 7 Jahre, wenn man alle Zeiträume komplett ausschöpft!

Michael

Danke Michael, aber hat sich erledigt, der betreffende Fall ist mehr als 3 Jahre her. Kann ich leider nur sagen, selber Schuld....

Den Ausführungen von Peter kann ich nur beipflichten.

Ich hatte auch zunächst den ATPL verworfen. Als ich aber nach dem "klassischen" IR die Chance hatte auch größeres Gerät zu fliegen, ging ich für die HPA-Theorie zur Prüfung ein zweites Mal zum LBA. Damals ging es nur so. Erst als schließlich der CPL auf meiner Liste stand, kam die Erkenntnis zum ATPL. Leider zu spät, denn von den vorherigen 2 Prüfungen wurde nichts, gar nichts anerkannt. Also mehr oder weniger alles nochmal von vorne.

Wenn also die Wahrscheinlichkeit besteht, nach dem IR entweder FI (braucht auch CPL-Theorie) oder CPL zu machen, dann am besten die ATPL-Theorie angehen. Sonst ärgert man sich womöglich später...

CB-IR habe ich bereits und überlege nun wegen der ATPL Theorie für den FI.

Bleibt damit die ATPL Theorie unbegrenzt gültig?

Die ATPL-Theorie gilt für den Erwerb einer CPL nur 36 Monate. Ebenso für den IR-Erwerb (das ist aber irrelevant, da Du ja schon ein IR hast).

Für den FI-Erwerb gibt es kein Gültigkeitslimit.

Tobias, da bringst du mich auf ganz neue Ideen. Hatte meine ATPL-Theorie aus 2013 immer "abgeschrieben" und bin beim PPL(A) geblieben. Wenn ich jetzt FCL.915.FI (b)(2)(i) so wie du interpretiere, dann reicht meine besagte ATPL-Theorie von damals aus als Requirement für den FI(A)?

Theo, bin mir über Deine Auslegung zu FCL.915.FI a) (2) zur erforderlichen CPL Theorie nicht sicher, denn FCL.915.FI b) (1) spricht vom "Inhaber einer CPL". Vorgang wäre über die ATO zu klären, auch weil Theorie bereits fast 10 Jahre zurück. Unabhängig davon ist ein FI Lehrgang bei einer ATO erforderlich mit mind 125 h Theorie, incl. 25 h Pädagogik s. FCL.930.FI b) (1) uns (2) plus 30 h Flugunterricht (3).

Ohne CPL Theorie aber mit erfolgreichem FI Lehrgang wäre ein CRI und FI (A) LAPL only möglich.

Ich sehe in FCL (müsste ja in FCL.025 stehen) keine Frist für die Gültigkeit der CPL-Theorie, die man gem. 915.FI(b)(2)(i) für den "vollen" FI heranziehen möchte. Und wenn die Theorie aus 2013 ist, sollte es ja sogar schon eine nach EASA-Syllabus sein. Wüsste nicht, auf welcher Basis eine CA das ablehnen könnte.

Danke, Tobias, sehe ich grundsätzlich auch so. Allerdings ist meine MPL(A)-Theorie noch JAR-FCL (aus 02/2013). Ich habe mal dem LBA geschrieben und nachgefragt, wie sie das auslegen bzw. umsetzen. Melde mich, sobald ich ne Antwort hab.

(2) hold at least a PPL(A) and have:
(i) except for an FI(A) providing training for the LAPL(A) only, passed the CPL theoretical knowledge examination, which may be taken without completing a CPL theoretical knowledge training course and which shall not be valid for the issue of a CPL;