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Ich bezweifle, dass im Brandfall und alleiniger Initiierung der Rettungskräfte durch ELT überhaupt noch eine Feuerwehr nötig ist, allenfalls zum Aufräumen.
Aber ich kann Thore durchaus zustimmen
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Und meinst kracht es doch ausserhalb des Platzes (Nach dem Start oder vor der Bahn). Da nützt dann der Löschwagen vom Platz wenig bis gar nichts.
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So, noch ein kleiner Nachklapp. Am Wochenende gibt es spontan zu einem Mittagessen nach LFAF - LAON-CHAMBRY. Zunächst mal: Eine tolle Stadt. Großartige Kathedrale, mittelalterlicher Kern und die gute Küche der Picardie.
Der Flugplatz ist einer der ältesten Frankreichs und schon mein Urgroßvater war dort in den Jahren 1916/17. Zwei gekreuzte Grasbahnen von rund 900/600m Länge und beeindruckenden 100m Breite. Der Flugplatz liegt etwas nördlich der Stadt Laos, die sich auf einem Bergrücken erstreckt. Sehr eindrucksvoll aus der Luft und vom Boden aus. Der Platz teilt sich eine A/A Frequenz mit einem anderen Flugplatz, auch für diejenigen Piloten, die der Rechtsauslegung folgen, man dürfe ohne LvL 4 FR nicht an FR only Plätzen landen, ist der Anflug möglich, denn die AIP kennt keinen FR only Vermerk für diesen Platz.
Der Flug via Spa (tanken für 2€ pro Liter Avgas) über die Ardennen ereignislos, low&fast dank 20kn Rückenwind. Paris Information mit der üblichen Professionalität schließt meinen Flugplan, nachdem ich den Platz in Sicht habe (also 10nm östlich, hüstel). Auf der Frequenz nichts los.
Also Sprüchlein abgesetzt:
LAON-CHAMBRY, D-EMAW, SF23, slow taildragger, 10nm east of the field for landing, will report overhead, LAON-CAHMBRY.
Keine Reaktion (von wem auch), niemand anders auf der Frequenz (und in der Platzrunde).
Also in 1500ft über dem Platz nach dem riesigen Windsack geschaut, war jetzt nicht schwierig vorherzusagen, der Wind kam stramm aus Nordosten, also auf in die Platzrunde zur 05. Alle Anflugteile brav gemeldet, nach dem Aufsetzen "runway vacated" und zur Tankstelle gerollt.
Avgas und Jetfuel verfügbar gegen Totalcard. Brauchte ich aber nicht. Flieger abgestellt und zu einem offenen Hangar gelatscht, ein paar Franzosen schraubten an ihren Kisten rum, riefen mir freundlicherweise ein Taxi, Landegebühr null. Öffnungszeiten des Flugplatzes: Solange, wie laut SERA Tag ist.
Als ich wieder zurückkam, war dann ordentlich Betrieb in der Platzrunde, gemischt UL/Motorflug. A
Noch ein bisschen über Flugzeuge gequatscht und heim geflogen.
Wie muss man sich schämen, wenn die mal zum Gegenbesuch kommen und in Aachen zehn Euro Landegebühr zahlen müssen, 70% der Platzrundenflieger nur den Queranflug melden und man nach irgendeiner schwer transparent erklärbaren Regel nur zu bestimmten Zeiten fliegen und vor allem Platzrunden oder Lokalflüge unter einer Stunde machen darf.
Ich meine, Frankreich ist ja nicht die USA. Kein Verdacht auf Hardcore-Individualisten. Nur penetrieren darf man bei denen auf dem Flugplatz nicht (siehe Bild ;)).
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schöner Bericht. Danke ;)
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Mag nicht mal einer der "Flugleiter" Befürworter erklären, warum ein solcher "Flugleiter" Lutz bei seinem hier beschriebenen Flug eine Hilfe hätte sein können?
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ich bin kein "Flugleiter" Befürworter und Lutz braucht bestimmt keine Hilfe, auch wenn ich in unserem Verein als Flugleiter tätig bin
Wir haben nun mal diese Flugleiter-Regel in Deutschland; eine Abschaffung dieser Regel steht wohl nicht zur Aussicht, wie schon an anderer Stelle besprochen und ja auch mit juristischen Mitteln versucht wurde.
Daher bin ich der Meinung, dass ein vernünftiger Umgang untereinander, also auch Pilot und Flugleiter der beste Weg ist, mit dieser Sache umzugehen.....was nützt schwarz-weiß Malerei und olle Polemik.
Bringt niemanden was.
lg Peter
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Typische Antwort eines Bayern auf die Frage, warum etwas nicht anders gemacht werden kann:
- Des wor ja no nianed onnas
- Des homma scho ollawai so gmocht
Wir haben es hier leider mit einem Teufelskreis zu tun. U.a. weil leider zu viele FL den Tower Lotsen spielen, rutschen viel zu viel Piloten in die Falle "der passt schon auf, und muss das auch", auch Flugschüler bekommen in der Ausbildung bereits dieses Flair mit, darauf wird viel zu schlecht/unsinnig und zu wenig (sinnig) gefunkt, deshalb "muss" jetzt wieder ein Flugleiter her, der auf die Platzrunde aufpasst und schwupp sind wir wieder auf Start.
Erinnert ein wenig an die Diskussion auf deutschen Autobahnen rechts überholen frei zu geben. Würde den Verkehrsfluss enorm erhöhen. Ergebnis einer Studie: Der deutsche Autofahrer ist es nicht gewohnt rechts überholt zu werden, ergo steigert das die Unfallgefahr ergo bleiben wir bei Kolonnenverkehr und Stop'n'Go.
Das es leider noch die FL Pflicht gibt, ist jegliche Diskussion ob des Sinnes eh müßig. Vielleicht hilft eine Flut an guten Beispielen, wie das von Lutz oben.
Gruß
Thomas
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Ich wäre durchaus für eine Abschaffung der FL-Pflicht, warum eigentlich nicht.
Es wird nur nicht passieren.........und daher wird man damit umgehen müssen.. oder?
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Hmm. Also, ich kann ja sehr wohl ein Gegner des "Flugleiter-Systems" sein und mich dennoch bestens in diesem zurechtfinden. Ich würde ja nichtmal ausschließen, selbst als Flugleiter zu agieren, wenn das Fliegerkameraden ermöglicht in die Luft zu kommen. Das bedeutet aber nicht, dass ich mich damit abfinden muss oder gar zum Befürworter werde. Und steter Tropfen höhlt den Stein.
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stimme dir durchaus zu....wir haben bei uns am Platz solche und solche FL.
Ich würde behaupten ein Flugleiter zu sein, der nur die nötigen Informationen gibt....z.B. Wind Landerichtung,
ggfs für Ortsfremde kurzer Hinweis auf Segelflieger oder wenn Flugschüler in der Platzrunde sind.
Ich halte es ja auch so, daß jeder Pilot selbst verantwortlich ist und funke eher kurz und knapp. Es gibt auch bei uns andere Flugleiter, die mehr "labern".....da kann ich es doch besser selber machen, oder?
Mir geht es nur auf die Nerven, wenn vor allen Dingen Thore jemand so behandelt, als sei man obrikeitshöriger Vollidiot, der immer die Hacken zusammen schlägt, wenn er einen "Vorgesetzten" sieht. Ich wurde sogar schon hier als potentieller Mörder (von Thore) beschimpft, nur weil man erwähnt hatte Flugleitung zu machen.
Man gewinnt das Gefühl, nur derjenige, der den FL strikt ablehnt ist der wahre, gute Pilot. Alle anderen reihen sich bitte bei den Vollpfosten ein.....
By the way, ich bin Freiberufler mit einer denke ich ganz ordentlich funktionierenden Praxis, u.a. Ausbildungsleiter bei der Zahnärztekammer in Oldenburg. Betonung liegt auf "frei".
Habe diesbezüglich oft mit Behörden, Berufsgenossenschaften und Schulen zu tun.
Es gibt in meinem Beruf unendlich viele dämliche Vorschriften, die ich zu gerne abschaffen würde....nur leider gelingt es selten..........
meine Erfahrung ist, dass auf stur schalten und alles besser wissen wollen nicht hilfreich ist. Beschimpfungen und Belehrungen bringen dich kein Stück weiter,.....nur in einem Miteinander kannst du Dinge bewegen, auf unsinnige Dinge aufmerksam machen, Dinge auch ändern. Dann kann man auch beim Gesundheitsamt, Berufsschulen und Krankenkassen etwas bewegen!!!!
In der Haltung, die hier manchmal an den Tag gelegt wird, wird man die Flugleiterpflicht nicht abschaffen.
Ich bin mir auch sicher, wenn man es über Nacht tun würde, gäbe es massive Probleme, weil es viele nicht gewohnt sind.
Also bitte, auch wenn man der Meinung ist, ich gehöre dazu, daß es gut ohne FL gehen würde, halte ich doch einen gepflegten Umgang miteinander für sinnvoll.
Hier wird dermaßen hart und nahe der Unverschämtheit diskutiert, dass mir bald schlecht wird. Außerdem halte ich die FL-Problematik nicht für das größte Problem der GA oder unserer ganzen Republik. Da könnte ich einiges aufzählen, was mich mehr nervt..........
Da es nun mal die FL-Pflicht gibt, mache ich diesen bei uns im Verein eigentlich ganz gerne. Ich hoffe, vielen nicht so erfahrenden Piloten helfen zu können oder sage einfach nur "moin, moin, Wind aus 270 mit 10 kt...Varrelbusch Info"
in diesem Sinne, allen einen schönen Tag..
Peter Oltmann
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Das Flugleiter-Thema ist insofern ein Riesen-Problem für die GA, wenn z.B. zwei!!! Vollzeitstellen in EDME täglich mindestens 8 Stunden besetzt sind, egal, ob Werktags bei Sch***wetter null Landungen sind. Viele Plätze werden wegen den den Gemeinden nicht zu vermittelnden Kosten zugesperrt. Das Argument, daß Infrastruktur nicht kostenlos sein kann, zieht hierzulande bislang nicht, weil der Nutzerkreis winzig ist. Trotz fast maximaler Hallenvermietung , Fallschirmsprungbetrieb und deutlicher Landegebühren wird es bei mehreren Vollzeitstellen sehr schwer, annähernd in den schwarzen Zahlen zu bleiben, zumal FOF außerhalb der "Schalterstunden" unterbunden wird. Ich hab nicht viel gegen Türmer, aber nur, wenn der finanzielle Aufwand dafür in einem gesunden Verhältnis bliebe.
Vic
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Natürlich ist das Mist, dass der eine oder andere Platz Miese macht, nur weil ein Flugleiter bezahlt werden muss....keine Frage. Mir geht es eigentlich nur um den Umgang miteinander. Mich stört nur die Art der Diskussion.
Für mich gibt es mehr als nur Schwarz und Weiß.... Für und wider.....die Welt ist so bunt....;-)
Schönen Abend noch
Peter
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Ich denke, dass ein Teil der Problematik auch dadurch entsteht, dass man beim BZF/AZF nur den Sprechfunk für kontrollierte Plätze beigebogen bekommt. In der praktischen Schulung auf unkontrollierten Plätzen bekommen die Schüler oft keine entsprechende anderweitige Einweisung durch die Lehrer. So wird das "kontrollierte", unkontrollierte Fliegen leider immer weiter vererbt.
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Liebe Freunde,
wäre es nicht möglich den Flugleiter mal von einer ganz anderen Sichtweite zu sehen, gerade auf kleinen und mittleren Plätzen.
„Den guten Geist vom Flugplatz“
Der Rase mäht, den Flugplatz allgemein in guten Zustand hält, die Flugzeuge pflegt usw, (es gibt viele Arbeiten am Gelände und an den Gebäuden für welche nicht gleich eine Spezialfirma erforderlich ist „Hausmeister“)
und uns wenn nötig mit Informationen versorgt usw.
Was wir nicht brauche, den Flugleiter, der in seinem Stübchen an Funk sitzt, die Beine am Tisch und nur wartet bis er die Mikrofon Taste drücken darf.
Dann ist er auch sein "Geld wert"
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Dumme Frage Richard:
Wie machen denn die anderen Flugplätze auf der Welt das, so ganz ohne "guten Geist" beim Fliegen ohne Flugleiter? Warum denn dieses unbedingte Festhalten am Erhalt der Informationen durch einen "guten Geist" ? Kann ich denn mir keine Windrichtung ausdenken die meine Landung begünstigt? Kann ich denn aus der Luft nicht feststellen ob der Platz befliegbar ist ? Wie habe ich das in all den fremden Ländern geschafft, so ganz ohne "guten Geist"?
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Hallo Peter, am Beginn meiner Fliegerei, also vor 45 Jahren, war der "Flugleiter" quasi ein "Halbgott". Sein Wort galt und wehe, jemand hat sich nicht daran gehalten, er durfte mit persönlichen und Flugzeugpapieren bei ihm antanzen, eine Standpauke war dann das beste was einem passieren konnte, denn es gab keine Anzeige bei der Behörde. Damals wusste ich es nicht besser und hielt mich an das Wort des Halbgottes.
Seit ich als Ausbilder mit dem Thema befasst bin hinterfrage ich die Funktion des Flugleiter sehr ernsthaft. Ein Flugschüler auf Solo landet mit Rückenwind und kommt mit quietschenden Reifen gerade noch vor dem Pistenende zum Stehen. Auf Rückfrage erklärte er mir, "der Flugleiter" habe gesagt. Dieser Vorgang bedarf keines weiteren Kommentares. Das System Flugleiter verhindert also das eigenständige Denken eines angehenden Piloten, so sehe ich das mal. Die Verantwortlichkeit liegt aber immer und überall beim verantwortlichen Flugzeugführer, dem Piloten.
Das System "Flugleiter" ist sehr ernsthaft infrage zu stellen. Es verhindert eigenständiges Denken der heranwachsenden Piloten. Der Flugleiter hat keine Verantwortlichkeit für das Geschehen im Flugbetrieb, hier ist immer und überall der einzelne Flugzeugführer verantwortlich.
Das ist aber nur ein Teilaspekt für die GA in Dland. Einhergehen müsste das mit weiteren Änderungen wie Entfall der Landegebühren, Modifikation oder sogar Entfall der BZF Funksprechzeugnisse denn der Funksprech könnte ein Teil der Ausbildung sein. Die Aufzählung ist sicher nicht vollständig und darf ergänzt werden. Zielsetzung wäre eine Verantwortlichkeit des Flugzeugführers für die volle Flugdurchführung vom Start bis zur Landung (die er nach Recht und Gesetz ohnehin hat).
In meiner aktiven Fliegerei wird sich bestimmt nichts mehr ändern, also lebe ich mit dem System. Die Start- oder Landerichtung gebe dennoch ich vor (auch am kontrollierten Platz), denn sie dient der Sicherheit meines Fliegers und damit letztlich mir.
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Peter,
ich habe es schon öfters kundgetan: ich habe nichts gegen die Menschen, die den Flugleiter machen, sondern gegen die Institution "Flugleiter" als solche. Wenn ich sage "Flugleiter machen das Fliegen gefährlich und teuer" sage ich nicht "Peter macht das Fliegen gefährlich und teuer".
Ich fühle mich durch die Institution Flugleiter in meiner Freiheit beschränkt, ohne dafür auch nur einen kleinen Nutzen zu erhalten. Da kann man schon mal böse werden. Vor allem, wenn man dabei bedenkt, dass der Flugleiter einer der Gründe ist, weshalb in D viele Plätze nicht wirtschaftlich zu betreiben sind,
Ich frage mich allerdings, was einen Menschen dazu bringt, das System dennoch verteidigen zu wollen. Ich behaupte, wer es tut, hat was davon. Die eingeschränkte Freiheit auf der einen Seite ist der finanzielle oder in Pilotenkreisen eher geachtete / bekannte Vorteil auf der anderen Seite.
Wer diese Vorteile geniesst und sich daher nicht darum schert, dass dadurch meine Freiheit eingeschränkt wird, dem mache ich tatsächlich auch persönlich einen Vorwurf.
>> wir haben bei uns am Platz solche und solche FL
Nichts für ungut: darum geht es gar nicht. Es gibt keinen "guten" Flugleiter. Er ist immer teuer und er sorgt immer dafür, dass die Piloten weniger quatschen. Völlig unabhängig davon, ob er nun viel sagt oder nett redet oder... Der einzig gute Flugleiter ist der nicht vorhandene.
PS: ich grüble immer noch über den "potentiellen Mörder". Zu einem Mord gehört doch eigentlich zwingend der Vorsatz, oder? Potentieller Vorsatz... sicher irgendwas neues.
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Hallo Thore,
dann bin ich ja wieder beruhigt......;-)
Es kommt halt manchmal etwas anders von dir rüber....ich sage mal höflich: kompromisslos direkt..:-)
Dir und den anderen wünsche ich einen schönen Tag
Peter
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Wie schon viele Diskutanten erkannt haben gibt es im Leben nicht nur schwarz oder weiß. Ich mache den Flugleiterjob nun 11 Jahre hauptamtlich (ja, ich bekenne einer von den bösen Buben zu sein) und würde mir durchaus die Abschaffung der Flugleiterpflicht wünschen. Traummodus an: Unbedingt auch die Streichung der Feuerwehr-und-Rettungsfunktions-Idiotie, denn das ist die zweite Hälfte des teuren Blödsinns der immer nur am Flugleiter festgemacht wird.
Ob das 100% machbar wäre wegen der vielen schlechten Gewohnheiten müsste sich zeigen. Ich rede jetzt mal von Itzehoe als Beispiel, da kann ich es beurteilen. Sofort locker machbar wäre FoF von Montag bis Donnerstag. Fr/Sa/So/Feiertag ist Springerbetrieb, oft ohne jede Pause bei dreifach mehr Flugbewegungen als in der Woche. Da würde der Verein als Platzbetreiber wohl mindestens so lange beim Flugleiter bleiben bis funken und rausgucken präzise klappen. Ich mag nicht spekulieren wie lange das wäre ... aber das sollte er selbst entscheiden. Dazu wäre es übrigens hilfreich nicht mit mehren Plätzen auf 1 Frequenz zusammengepfercht zu sein und auch noch reichlich Segelfliegergelaber mithören zu müssen.
Wäre ich dann am Ende meinen Job los? Nee, aber ich könnte produktiver arbeiten wenn das kleben am Flugleiterplatz mit Startlistenerfassung vorbei wäre. Billiger würde nichts, aber besser. Nach wir vor muss jemand da sein der den ganzen Krempel betreibt und verwaltet, sprich einen halben Quadratkilometer Flugplatz mit 300.000qm Gras, Zäunen, Befeuerung, 3 Flugzeughallen, 3 Vereinsmaschinen, Tankstelle, Clubhaus, Garagen, Geräten und Fahrzeugen. Der sich um Einkauf, Wartung, Reparatur und Abrechnungen kümmert und die Kaffeemaschine am laufen hält. Der sich mit Müllabfuhr, Klärgrubenleerung und Grundsteuer auskennt und 50 private Halleneigentümer bei Bau und Betrieb unterstützt. Und stundenlang so weiter, außer Hundesteuer ist alles dabei.
DAS ist der Hauptjob, "Flugleiter" ist eine Nebenfunktion die nur nach außen hin im Vordergrund steht weil das Kind einen Namen haben muss. Das Märchen "schafft die Flugleiter ab und schon verdienen deutsche Flugplätze Geld" sollte also bei den Gebrüdern Grimm integriert werden, es ist nicht von dieser Welt.
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@Ernst,schön, wenn der Flugleiter bei euch viele Aufgaben hat und diese auch durchführt. Da macht er natürlich Sinn. Und dein Vorschlag, FoF von Mo-Do zu machen und Fr/Sa/So mit Flugleiter, finde ich einen sehr guten Vorschlag und guten Kompromis. Aber es gibt wirklich Plätze, das sitzt jeden Tag einer von Morgens bis Abends im "Turm" und funkt, liest Zeitung, macht Statisk und führt das Hauptflugbuch. Leider kaum bis nichts mehr als das oben beschriebene. Und da kann man natürlich ansetzen und durch FoF Geld sparen....
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DAS ist der Hauptjob, "Flugleiter" ist eine Nebenfunktion
Zwei Fragen des Unkundigen:
- Darf denn ein solcher "Flugleiter" überhaupt mit dem Handfunkgerät auf dem Gelände unterwegs sein und andere Dinge tun?
- Darf eine Antwort auf einen Einleitungsanruf "... fünf Minuten ..." ausbleiben und eine Landung ist dennoch erlaubt?
Gerade letztere Frage bringt Erinnerung hoch. Vor sehr, sehr langer Zeit durfte ich einmal als eine von zwei Maschinen Wartekreise fliegen, weil wir keine Antwort erhielten. Als wir uns entschlossen nach etwa 20 Minuten doch zu landen, kam auf einmal eine Stimme in den Funk, die deutlich macht, daß wir auf keinen Fall landen dürften und er in wenigen Minuten am Platz sein würde.
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...wenn es sich um einen Verkehrslandeplatz mit Betriebspflicht handelt, kein entsprechendes NOTAM vorliegt - dann kannst Du landen (Blindmeldungen absetzen).
Bei einem Sonderlandeplatz ohne Betriebspflicht wirst Du später schwer nachweisen können, ob der Platz geöffnet war.
Einen Hinweis gibt das Signalfeld (gelbe Diagonale / gelbes Kreuz).
Im Zweifel kannst Du ja immer landen, weil z.B. der Harndrang so groß war.
Dein Beispiel zeigt schön, wie hoffnungslos abstrus die Lage in Deutschland ist. Denn denke Dir jetzt mal meinen Franzosen aus Laon. Der wird sich Deine Frage (komisch, da geht ja gar niemand ran?) doch überhaupt nicht stellen. Der schaut im Zweifel, ob die Bahn landbar ist, schaut nach dem Wind und landet! Es gibt ja in der Tat an unkontrollierten Plätzen - außer in RMZ und dort, wo es in der AIP veröffentlicht ist - keine Pflicht zur Kontaktaufnahme mit dem Flugleiter.
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Darf denn ein solcher "Flugleiter" überhaupt mit dem Handfunkgerät auf dem Gelände unterwegs sein und andere Dinge tun?
Klar, in der NfL, LuftVO und sonstwo ist nicht geregelt, dass der Flugleiter seiner Tätigkeit in einem Turm oder einer Kanzel nachgehen muss. Es gibt auch Plätze, da guckt der Flugleiter aus einem Büro auf die Bahn und sieht nix drumrum. Gibt auch dementsprechend keine irritierenden Infos oder sogar "Freigaben" wie: "Die Bahn ist frei..."
Selbst im Liegestuhl auf der Wiese ist es mit Handfunkgerät und einem Notizblock recht entspannt... und legal!
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>> Fr/Sa/So/Feiertag ist Springerbetrieb, oft ohne jede Pause bei dreifach mehr Flugbewegungen als in der Woche.
Ernst-Peter,
auch diesen Worten entnehme ich den abstrusen Irrtum, ein Flugleiter könne irgendwie die Sicherheit erhöhen. In diesem Fall behauptest Du, eine zusätzliche Gefährdung durch und für Fallschirmspringer rechtfertige den Einsatz eines helfenden Flugleiters.
Das Gegenteil ist richtig. Auch hier verlassen sich wieder die beteiligten Akteure darauf dass da einer auf dem Türmchen sitzt und schon weiß, was grade los ist und schon was sagen wird, wenn es sein muss. Es müssen aber einfach nur alle Beteiligten ihre Absichten verkünden, und auf die anderen Rücksicht nehmen, und schon funzt das alles ganz problemlos.
Wie so oft hilft der Blick über den Teich um zu sehen, target="_blank">wie man es "richtig" macht: NOTAM oder veröffentlichte permanente Sprungzone, der Pilot der Absetzmaschine muss sich bei ATC vor dem Absprung melden (wenn nicht G) und sollte den Sprung ebenfalls auf der CTAF melden.
e. PARACHUTE OPERATIONS
(1) Parachuting has been determined by the FAA to be a legitimate aeronautical activity. All activities are normally conducted under a NOTAM noting the location, altitudes, and time or duration of jump operations. The Airport/FacHity Directory lists airports where permanent drop zones are located.
(2) Jumpers normally exit the aircraft either above, or well upwind of, the airport and at altitudes well above traffic pattern altitude. Parachutes are normally deployed between 2,000 feet and 5,000 feet AGL and can be expected to be within 2 miles of the airport when below 3,000 feet AGL
(3) Pilots of jump aircraft are required by Part 105 to establish two-way radio communications with the air traffic control facility which has jurisdiction of the affected airspace prior to jump operations. Jump pilots are also encouraged to provide advisory information on the CTAF, i.e., ·Chambersburg traffic, jumpers away over Chambersburg.·
(4) Parachutists maneuver to avoid landing on active runways. Because parachutes have limited flight performance, aircraft should maneuver to avoid any potential conflicts in either the airspace or runway
environment.
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Ich kenne Plätze, da sieht der "Flugleiter" vom Tresen bzw. aus der Küche, den ganzen Tag kein Flugzeug. Schreibt aber das Hauptflugbuch! Dort wird so aber auch kein Defizit erzeugt!
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