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Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
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18. März 2013: Von Andreas KuNovemberZi an Bernhard Tenzler
Klasse Tip!
Vielen Dank!

Schon telefoniert: würde wohl nicht ganz günstig alles zusammen. Hauptproblem: Zeit für die Genehmigung nicht sicher kalkulierbar. Könnten 2 Monate, aber wohl auch über 6 Monate werden.
19. März 2013: Von Fliegerfreund Uwe an Andreas KuNovemberZi

Hallo

ich habe noch jede Menge Seneca III Teile.

einfach mal melden unter

postbox@flugzeugverwertung.de
23. März 2013: Von B. Quax F. an Andreas KuNovemberZi
Wirklich hübsches Flugzeug, das:"würde wohl nicht ganz günstig alles zusammen" ging mir auch durch den Kopf! Was soll so ein STC kosten 100k?
23. März 2013: Von Andreas KuNovemberZi an B. Quax F.
Hallo B.F.,

die -KB Engines kosten etwa 2.000 EUR + MWSt mehr.
das STC 2.500 EUR + MWSt,
die Genehmigung der STC durch die EASA nochmals 2.500 EUR + MWSt
und Herr Carl, der das ganze organisiert, muss natürlich auch entlohnt werden.

Die Entscheidung ist aber gefallen: die Conversion Seneca II -> Seneca III wird beantragt und sobald möglich durchgeführt.
Das leichte Flugzeug (1439 kg BEM) mit niedrigen vs0, vs1 und vy dürfte damit sehr gut performen. Klappt ja auch jetzt schon prima, auch von kurzen Plätzen. Single engine sehe ich aber mit 220 PS einen deutlichen Vorteil in geringer Höhe.

Mit 465 l Avgas bleiben noch 231 kg auf eine Ramp Mass von 2.005 kg (MTOM 1.999 kg). Würde ich auf D-I... umregistrieren, wären es mit dem STC eine MTOM von 2.156 kg und nötigenfalls 387 kg Zuladung bei vollen Tanks (aktuell ohne die Conversion, aber mit Umregistrierung auf D-I... 82 kg weniger: 2074 kg).

Da Frau (49 kg), Sohn 1 (73 kg - falls überhaupt dabei), Sohn 2 (18 kg) und ich (72 kg) recht leicht sind und zu Geschätsterminen auch selten mehr als 3 Personen mit mir mit müssen, wird wahrscheinlich nicht auf D-I... umregistriert.

Schönen Abend noch,

Andreas
24. März 2013: Von Christophe Dupond an Andreas KuNovemberZi
Mit mehr las 2 tonnen ist dann Eurocontol auch zu zahlen
24. März 2013: Von Achim H. an Christophe Dupond
Zumal das 1.999kg STC ja massive technische Änderungen an der Struktur des Flugzeugs zur Folge hat und einen enormen Einfluss auf die Lastentragfähigkeit der Maschine hat ;-)
24. März 2013: Von Pascal H. an Achim H.
Das ist nicht zu unterschätzen, die 5kg STC-Papiere wirken sich schon negativ aufs Payload aus wenn sie immer mitgeführt werden ; )
24. März 2013: Von Andreas KuNovemberZi an Christophe Dupond
Route Charges, Hangar und Landegebühren würden mit D-I... natürlich alle teurer. Irgendwie sinnfrei, aber eben Fakt.
24. März 2013: Von Jochen Dimpfelmoser an Pascal H.
Wie sieht das bei mehr Leistung mit dem Vmcg und Vmca aus ? Hat die Seneca III ein größere Ruder oder ist das kein Problem ?
24. März 2013: Von Andreas KuNovemberZi an Jochen Dimpfelmoser
Interessante Frage.

Seneca II und III (Generation 1) sind bis auf einen leicht verstärkten Hauptholm (=> höhere MZFM) und geändertes Cockpit Layout in allen sonstigen wesentlichen Teilen baugleich.

Eine vmcg gibt Piper nicht an. Bugrad und Bremsen sind so wirkungsvoll, dass beim obligatorischen Engine Failure during Take-Off beim MEPL/IR-Check der Flieger gut gerade zu halten ist. Eine vmcg ist auch nur relevant, wenn es ein Verfahren für Accelerate-Go (Fortsetzung des Take-Off nach Engine Failure) gäbe. Mit eigentlich jeder Kolben-2-Mot gilt: Engine Failure during Take-Off and Aircraft not cleaned up: Throttles close and land.

Die vmca ist für beide Flugzeuge mit 66 KIAS angegeben.

Neben der nicht zu beeinflussenden Rudergröße ist übrigens insbesondere bei älteren Flugzeugen die korrekte Spannung der Seile für die vmca relevant. Sollte hier etwas nciht stimmen, so bleibt dies, wenn es nicht vernünftig überprüft wird, vom Piloten oft unentdeckt. Bis zu dem Zeitpunkt, wo man das Ruder plötzlich ganz dringend und voll braucht.

Das Kabel für das Seitenruder in meinem Flugzeug fand meine Werft bei der unmittelbar nach Erwerb durchgeführten Grundüberholung des gesamten Fliegers ausgesprochen schlapp vor. Die tatsächliche vmca wäre sicher weit über 70 KIAS gewesen.

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