Deshalb lädt man einen vectored approach erst dann, wenn man auch wirklich vectors bekommt. Ansonsten immer eine transition passend zur groben Richtung nehmen, aus der man kommt.

Der WI610 ist sowohl Teil des Apporoaches, als auch Teil des Missed. Mit einem DCT springt das GTN auf diesen Punkt im aktiven Flugplan und seqenziert von dort aus nach RTT weiter. Wäre der Anflug mit der korrekten Transition geladen worden, wird der erste Eintrag von WI610 aktiviert und es würde nach WI611...612 etc. weitersequenziert.

@Tobias: Yep, das hab ich inzwischen auch gelernt. Das Problem war ja, dass wir aufgrund eines Missverständnisses mit der Lotsin zuerst Vectors bekommen haben, weil sie dachte, dass wir das ILS fliegen möchten, dann aber nach Klarstellung ein Direct auf den WI610. Deswegen ging das ja in die Hose.

@Bernhard: Hab es gerade mal im Simulator ausprobiert: Das GTN verhält sich so wie es soll aus meiner Sicht. RNAV E mit Transition über WI610 wird korrekt sequenziert. Das Interessante ist jetzt: Wenn Du den Approach mit VTF lädst, dann ist WI610 logischerweise nur einmal drin (weil Du ja mit dem FAF "anfängst"), und zwar als Punkt im Missed Approach vor RTT.

Wenn Du den Approach aber mit der Transition über WI610 lädst, dann ist der Punkt zwei mal drin, einmal als IAF (wird auch so markiert) und nochmal als normaler Waypoint im Missed Approach. Je nachdem, auf welchen Du dann ein Direct machst, bist Du im Approach oder im Missed Approach. Man erkennt an der Reihenfolge und an dem magentafarbenen "IAF"-Marker, welcher Punkt welcher ist.

Noch ein Gedankengang: Hätte der Controller nicht (über-)korrekt sagen müssen: "Cleared direct WI610, then transition WI610, then RNAV26". Wenn ich mich richtig erinnere kam aber: "Direct WI610 cleared RNAV26".

Update: Den LOWI RNAV 26 gibt es nicht mehr, aktuell ist der RNP E 26.

Beim Garmin immer darauf achten, dass der Flugplan ohne Lücke ist. Beim standardmäßigen "Vectors" ist eine Lücke im Flugplan, das funktioniert nur, wenn man Vektoren bekommt und danach einen Wegpunkt im Approach.

Den LOWI RNAV 26 gibt es nicht mehr, aktuell ist der RNP Z 26 (AR)

Bei mir gibt es beide Anflüge: Den RNP E RW26, von dem Bernhard spricht, und den RNP Z (AR)

Korrekt, Screenshots aktualisiert. Trotzdem gilt natürlich, dass die Aussage von Garmin richtig ist.

Den Weg vom IAF zum IF bezeichnet Garmin als "transition". Bei dem gewählten "Vectors to final" kann kein Knick in der Route sein, weswegen der bei WI612 beginnt.

Noch ein weiteres Beispiel, an dem man die Logik von Garmin erkennt.

EDDS RNP 07.

Du befindest Dich nordwestlich des Platzes und ATC sagt Dir (ein bisschen unrealistisch da man immer auf das Final gevectored wird)

Fly DS420, cleared RNP 07.

Wenn Du jetzt einfach den Approach lädst wie im ersten Bild mit Vectors findest Du kein DS420, obwohl es Teil des Approaches ist. Das liegt daran, dass es nicht in Verlängerung des Final Approaches ist. Stattdessen findest Du die Punkte DS414, DS413, DS412 sequenziert, obwohl sie gar nicht Teil des veröffentlichen Approaches sind! Einfach weil sie sich in Verlängerung des Finals befinden.

Wählst Du statt Vectors LBU als "transition", sieht es aus wie auf dem Chart: LBU DS415 DS420 DS411...

Für Garmin ist eine "Transition" der Weg zum final approach (IF).

Danke für die vielen Antworten, es ist jetzt klarer geworden.

Damit ist die ursprüngliche Frage beantwortet und Ingo kann übernehmen...

Und als Zusammenfassung: Transition ist nicht nur angesagt, wenn der Controller dieses Wort benutzt.

Der Begriff Tranistion ist wirklich irreführend im GNS/GTN und anderen Avionik-Systemen. Besser wäre "IAF/Transition". Nicht wenige Anflüge haben mehrere IAF, von denen aus sie beginnen. Und man kann natürlich Vectors bekommen. In der Avionik gibt es unter Transition dann mindestens jeden möglich IAF sowie "Vectors", an manchen größeren Plätzen dann auch noch spezielle Transitions.

Gedanklich ist es daher besser "Transition" durch "IAF" zu ersetzen.