Ich habe mich aus dieser Diskussion herausgehalten, auch weil es europäische IFR Regeln geben mag, die ich natürlich nicht kenne. Ich bin aber in 15 oder so Ländern IFR geflogen, was für einen nordamerikanischen nicht-gewerblichen Piloten eine große Zahl ist. Das Schöne bei IFR Regeln ist, daß sie Sinn machen. Und so ist es auch mit einer Approach Clearance: Wenn man gecleared ist, ist man gecleared, dann fliegt man den Approach von wo man gerade ist, unter Einhaltung der Mindestflughöhen (und einiger anderer Sachen, z.B. Max Speed). Man muß dann eben nicht einen STAR abfliegen, außer, wenn es in der Approach Clearance irgendwie enthalten ist.

Hier im Norden Kanadas ist das absolut gang und gäbe. Schon kurz nördlich von Toronto z.B. gibt es kein Radar mehr für unter ein paar tausend Fuß. Man wird dann irgendwann mal für “an” Approach gecleared, man muß auch “an” wiederholen, and then it’s up to you! Gute Airmanship erfordert, daß man wenigstens sagt, welchen Approach man fliegt, aber das ist auch schon alles.

Einer meiner Instructors hat mir eingebläut: „The most important Rule for IFR is SAVE YOUR ASS!“ Damit meinte er, immer die Mindestflughöhen einzuhalten.

Gerd