Die Startstrecke der SR22 ist laut POH kürzer als die der DA50. Um das herauszufinden musst Du nur das Handbuch anschauen.

Mein Platz liegt auf 1300 ft MSL. Bei voller Beladung und Sprit für 1000 NM brauche ich nie mehr als 350 m Startrollstrecke. Was ich auch mit GPS-Daten und Videos belegen könnte – wenn Du dem POH nicht glaubst.

Ich fliege auch regelmäßig kurze Gras-/Plätze an, die kürzesten sind 450 m. Geht auch im Hochsommer.

Startrollstrecke POH, 1500 ft, ISA, no wind: 355 m

Interpoliert aus 1000 ft (340m) und 2000 ft (370 m)

Auf nassem und langem Gras (da habe ich keine Erfahrung) wären es lauft POH 460 m wegen dem Zuschlag von 30%. Alle Werte ohne Wind.

[Vorbeitrag wurde editiert, daher dieser Beitrag ohne Funktion aber zur Vollständigkeit erhalten]

Das ist interpoliert. Extrapoliert wäre es, wenn Du aus Werten für 1000ft und 1500ft einen Wert für 2000ft ableitest - womit man in der Fliegerei vorsichtig sein sollte, wenn die Messwerte bei 1500ft aufhören...

Danke! Das ist natürlich richtig (korrigiert).

Dafür weiß ich, dass "Charlie" typischerweise mit "ie" geschrieben wird :-)

Aber Du hast recht: Latein ist nicht meine Stärke. Was obigen Fehler aber nicht relativiert.

Willkommen zurück auch von mir. Und da wir hier im PuF-Forum sind, muss ich Dich leider auch darüber belehren, dass Deine SR22 nicht 11,2m Spannweite hat, sondern 11,68m ;-).

Landshut hat eine Platzhoehe von 1312 ft. Da passen dann Charlie_22's1300 ft auch recht gut.

Ich würde mich als Profiler beim FBI bewerben ;-)

11,67 m! :-)

Tatsache ist aber, dass ich weder ein JetProp, noch eine Meridian noch eine DA50RG in meinen Hangar kriegen würde ... und das obwohl ich ihn mit einer Warrior teile. Alles schon probiert ...

https://cirrusaircraft.com/aircraft/sr22/ -> unten bei Specifications.

Das ist aber die G6. Meine ist eine G2 – und die hat 11,67 Meter Spannweite.

Ab der G3 war die Flügelgeometrie anders (+1 Grad Dihedral, andere Lichter etc.)

Hab' im POH nachgesehen.

Du hast geschrieben "Deine SR22". Und Charlies Cirrus ist eine G2. Und dann würde ich nicht in den Prospekt, sondern ins Handbuch gucken ;)

Es war das aktuelle Modell. Und da für mich nur neue Flugzeuge in Frage kommen, kann ich auch nur akteulle Modelle vergleichen.
Fakt ist die DA50RG hatte im direkten Vergleich die bessere Perfomance. Und es ging um deine Bemerkung "Für kurze Plätze ist die DA 50 nix". Das ist Schlichtweg falsch.

Auch Fakt ist, das ich mir eben eine DA und keine SR gekauft habe und 100% Zufrieden mit meiner Entscheidung bin.

Ich gönne Dir wirklich den Spaß an Deinem neuen Flugzeug – ich bin sogar neidisch auf den CD-300-Dieselmotor.

Aber die "bessere Performance" der DA50RG ist wirklich nicht zutreffend. Laut allen Daten die ich habe (POH habe ich nicht!")

- sind Start- und Landestrecke deutlich länger

- die maximale Cruise Speed etwas niedriger als bei der 22NA (186 KTAS) und deutlich niedriger als bei der 22TN/T (213-215 KTAS)

- die maximale Range nur 75 Prozent der SR22NA

- die maximale Flughöhe bei FL200 vs. FL250 bei der 22TN/T (175 bei der NA)

Ob mir das Flugzeug gefällt kan DIR echt egal sein. Für mich waren die auschlaggebenden Punkte das CAPS-System und die Avionik. OHNE diese Faktoren hätte ich eine Bonanza gekauft (eine neue Bonanza mit G1000 wäre nicht in Frage gekommen).

HAST Du ein POH der DA50RG?

PS: Ob die TBR des Triebwerks wohl später erhöht wird?

HAST Du ein POH der DA50RG?

Davon ist auszugehen, nachdem das ja für jedermann frei verfügbar ist - LINK

Naaa gut! ;-)

Danke, aber diese Website ist für mich nicht erreichbar, und auf der Diamond-Website war nur das POH der DA50C zu sehen.

Ich nehme an, dass "DA50C" die Version mit TCM-Triebwerk ist.

...Ich würde mich als Profiler beim FBI bewerben ;-)...

Wenn mein "Profiler-Wissen" ausreichen würde, bei der Polizei tätigt zu werden, sehe ich eher schwarz für die Polizei...

In Altenburg/D am Standort von "Thielert" flog seit 2013 oder 2014 eine SR22 mit dem CD-300. Ich habe sie gesehen. Die flogen schon lange vor der Zertifizierung damit.

Ich kenne keine SR22 mit dem SMA-Diesel, aber vielleicht wurde auch die getestet!

https://www.greencarcongress.com/2014/08/20140802-continental.html

Ich war 2006 auf der Sun'n'Fun. Auf Nachfrage bei Cirrus über das Projekt "SR21tdi" mit dem SMA-Diesel, gab man zu, dass das bereits schon wieder Geschichte ist.

Das Projekt ist vermutlich eingeschlafen wegen der Probleme mit dem SMA-Diesel. Conti ist da m. E. erst einige Jahre später aufgesprungen...

Dann hatte ja Cessna versucht, ihre 182er nur noch als "Diesel only" zu vermarkten, das ist dann wegen einem "sudden engine-stop" bei einem Testflug eingestellt worden.

Habe dann die Entwicklung längere Zeit nicht verfolgt: seit wann ist denn die 300-PS-Variante zugelassen und gibt es - ausser Diamond - noch andere Anwendungen, ausserhalb der "Experimental"-Szene?