kurze Antwort: Ja, das heißt das.

lange Antwort: Es gelten die Laufzeiten, die im Instandhaltungsprogramm der CAMO stehen. Wird ein Standardinstandhaltungsprogramm genommen, gelten die TBOs (Motor, Prop, Schläuche usw.), die der Hersteller ALS EMPFEHLUNG angibt. Wird ein Individuelles Instandhaltungsprogramm genommen, dann gilt im Prinzip: Wenn der Prüfer sagt, dass etwas airworthy ist, dann ist es das - aich über die TBO hinaus. Es wird "on condition" überholt und repariert. Dies schließt bei Motoren die Überwachung per Dreiklang ein: Kompression, Boroskop, Ölanalyse. Dies ist IMHO der einzig sinnvolle Ansatz, zumal sich zeigen lässt, dass frisch überholte Motoren ein erhebliches Ausfallrisiko aufgrund von Arbeitsfehlern bergen. Offenbar haben die LTBs wenig Interesse, das bekannt zu machen - viele wissen es nicht mal. Sie verdienen an Überholungen. Wie Mike Busch sagen würde: Du musst nicht nur Pilot in Command sein, sondern auch Owner in Command.

Nebenfrage: Woher wissen Sie, dass der Prop einwandfrei ist?

praktische Antwort: Ausführlich mit dem LTB des Vertrauens (den man erstmal finden muss) durchsprechen. Dabei aber auf ein individuelles IHP bestehen und nicht vom Prüfer irgendwelche Märchen auftischen lassen. Zur Not muss das Vertrauen weg...

Pilot Safety Training (PST)

Ich habe die Seite nochmals überprüft, ich komme ich auf die EBS Seite. Vom 30.08 bis 02.09.12 ist wieder PST in Stendal, ist sehr zu empfehlen.

Flieger Ralf