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Danke,
hat jemand Erfahrung mit GAMI und IO540 (z.B. Aerostar 601)?
PS: Richtig, ich träume noch etwas....
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Ich habe unmittelbar nachdem ich die Cessna T310 vom Vorbesitzer übernommen habe diese mit GAMI-Injectoren und einem EDM-760 ausgerüstet. Seit dem (c.a. 350 Std.) fliege ich nur noch lean-of-peak. Der durchschnittliche Spritverbrauch ist deutlich gesunken und die beiden Treibwerke fühlen sich wohl. Wirklich wichtig ist nur eine tadellos funktionierende Zündungsanlage und einwandfreie Zündkerzen. Bei fast jedem längeren Flug führe ich einen LOP-Mag-Check durch und werte später sorgfältig die Daten des Engine Monitors aus. Für mich hat sich die Umrüstung seit langem gelohnt.
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Wir konnten nach Einbau der Gami's keinen Verbrauchsvorteil oder ruhigeren Motorlauf feststellen (TIO540)
Nach einem Zylinder/Motorschaden (6 Zylinder nach 650Std) wurde uns von der Werft geraten wieder auf Org. Injektoren umzurüsten!
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Die Aussage der Werft finde ich sehr komisch.
Sind sie immer LOP oder ROP geflogen? Der Verbrauchsvorteil kommt ja nur durch die Möglichkeit weit LOP zu fliegen. Wenn man ROP mit Gami´s fliegt wird sich der Verbrauch kaum ändern und auch sonst dürfte sich ausser einer etwas ausgeglicheneren EGt nicht viel ändern.
650h bis zum Top Overhaul klingen für mich jtzt bei einer Malibu nicht unbedingt untypisch, hängt m.E. viel von Faktoren wie Power setting /CHT´s und möglicher Belastung durch Shock cooling ab. Ich kann mir aber kaum vorstellen das die Injectors eine direkten Einfluss auf die Motorlebensdauer haben wenn man sein sonstiges Motormanagement (Powersettings, leanen, etc. ) nicht verändert
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Florian,
man sollte hier vielleicht nicht die OWT vom Shockcooling in die Runde bringen...
Außerdem zur Präzisierung: Der Verbrauchsvorteil entsteht nicht dadurch -weit- LOP zu fliegen, sondern überhaupt LOP zu fliegen, denn bei LOP ist die Leistung direkt proportional zum Fuelflow. Es ist daher (rein unter dem Effizienzaspekt) irrelevant, mit welcher Kombination von MP und Gemisch man einen bestimmten Fuel-Flow erreicht (ich wiederhole: solange man LOP ist).
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Jo, das ist natürlich richtig wenn man weiter LOP fliegt sinkt nur der Stundenverbrauch, nicht der Verbrauch auf Strecke... hab ich hier wohl etwas missverständlich ausgedrückt...
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