Ich habe das UK CAA AIC 141/2019 durchgelesen und komme zum Schluss, dass man ADSB-Out am SkyEcho II ohne schlechtes Gewissen anschalten kann (theoretisch). Falls mal was wäre, kann man es ausschalten. Sehe ich das zu pragmatisch? Ich denke so könnte man mit 500 Euro pro Flugzeug in ganz Europa das Fliegen sicherer machen.

Edit: Weitere Details dazu im PDF SkyEcho Transmission Cleared with Transponder Fitted

Why Is It Not an Issue?
Each Mode S 1090 MHz pulse is divided in time into packets of data, each allocated a numbered Downlink Format (DF). Mode S transponders output on DF17 whereas non- transponder ADS-B systems (like SkyEcho), output on DF18. They should not interfere with each other.

What Did the CAA Trials Prove?
The CAA trials proved that there is no significant interference between transmitting EC devices such as SkyEcho and Mode A/C or non-ES enabled Mode S/C transponders. There was, however, potential for interference with ES enabled (aka ADS-B Out) Mode S transponders.

Ich habe es bei unserer Vereins C182 nachrüsten lassen.

Hat inkl. GTX Upgrade und dem Air Traffic System von Air Avionics ca. 6k gekostet.

Damit hat man zusätzlich Flarm In und Out.

Sind sehr zufrieden damit.
ADS-B out sollte allen Motorfliegern vorgeschrieben werden.

Ja so war es eh gemeint.

„ADS-B out sollte allen Motorfliegern vorgeschrieben werden.“

Flarm hat einfach zuwenig Sendeleistung um zuverlässig zu funktionieren. Mode C/S ist nicht auswertbar von Flugzeug zu Flugzeug. Bleibt nur ADS-B Out als verbindlicher Standard zu installieren um ein eigenes genaues Positionssignal abzustrahlen und ADS-B In über einen günstigen Empfänger wie Stratux, PilotAware, Skyecho,... wiederum im Cockpit zu empfangen.

Stimmt natürlich, sorry.

Und das "TAS" auch, Traffic Advisory System. Also TCAS "Light" wie Skywatch oder TAS 605

Ja klar. Mit ADS-B Out über ES fähigen Transponder und ADS-B In Device geht das halt für kleines Geld und kann eigentlich jeder ohne großen Aufwand einrüsten. Das wollte ich nochmal zum Ausdruck bringen.

kann eigentlich jeder ohne großen Aufwand einrüsten

leider nicht (G1000) Ich warte auf Lösungen ala skybeacon

Interessant was es alles gibt. Ein Tansponderempfangsgerät für Windräder von Funke, erkennt die Annäherung und schaltet die Beleuchtung ein.

https://www.funkeavionics.de/produkt/x-bnk/

An den letzten:

Ich werde mal in einem ersten Schritt das Upgrade des Transponders auf ES prüfen – oder schauen ob ich einen gebrauchten ES-XPDR finde.

Danke für die vielen Tipps.

Weiß das jemand: Ist beim Austausch eines GTX330 gegen einen GTX330ES eine neue Verkabelung nötig? Was genau muss gemacht werden?

Danke, Wolfgang ... hatte ich nicht gefunden.

Mir GRAUST es davor, das Avionik-Rack ausbauen zu lassen wenn alles perfekt funktioniert. Schlechte Erfahrungen. Auch das Flugzeug an sich leidet jedes Mal. Nach einer der letzten Avionik-Installationen waren zwei Tage Arbeit nötig, um die Schäden am Flugzeug zu beheben.

Das ist immer meine größte Sorge bei solchen Umbauten ...

@Alexis: Was Wolfgang da beschreibt, ist ja nun keine große Sache.