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14. Juni 2013: Von an Helmut Walter

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Die Frage ist tatsächlich: Wie viel Investition in ein Museumsstück ist ein zweites COM bei VFR-Betrieb wert? (Mal angenommen, das Gerät hat die 760-Kanal-Modifikation, mit der es überhaupt nur legal ist). Mehr als 200 bis höchstens 500 Euro würde ich nicht investieren.

Bei der Frage nach dem Ersatz stellt sich zuerst wieder die Frage: Braucht man in einer VFR-Maschine ein VOR, zumal ein zweites? Wenn nicht, gibt es COMs von Trig, Becker, Funkwerk oder (teurer) von Garmin. Wenn ja, ist vermutlich ein gebrauchtes Garmin 430 die billigste Lösung.

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14. Juni 2013: Von Sebastian G____ an

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Falls es in Deutschland nichts gibt:

https://www.bennettavionics.com/kx175b.html

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14. Juni 2013: Von Helmut Walter an

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Danke für den Feedback.

Flugzeug ist eine PA28-236 Dakota

An ein gebrauchtes Garmin GNC-4xx hatte ich auch schon einmal gedacht

... müsste dann wohl -wg. 14 Volt- ein Garmin GNC-420 IFR GPS / COMM / MFD / Moving Map - 14 or 28 volt sein. Oder?

"Später" müsste dann halt ein 8,33 COM zusätzlich eingebaut werden.

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14. Juni 2013: Von an Helmut Walter

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Das ist schlecht. Die 14Volt Modelle werden nicht mehr Supported, glaub ich. Aber ein Garmin kann 8.33, eins reicht.

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15. Juni 2013: Von Christophe Dupond an

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430w ist auch fur 14V noch bei garmin in lager

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15. Juni 2013: Von an Helmut Walter

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Die Preise bei BENNET sind "nur" etwa $1.000 höher für das GNS430 im Vergleich zum GNC420.

Beide können 14 und 28V. Wenn ohnehin schon ein VOR in Deinem Flieger vorhanden ist, würde ich das GNS430 bevorzugen.

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15. Juni 2013: Von an

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Hmm. Ich sehe 2800 Dollar Unterschied - und das 420 gibt es, das 430 nicht.

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