Aufpassen muss man, wenn beim Stepdown eine freigegebene Höhe gerastet wurde und später eine Freigabe für einen Non-precission-Anflug erteilt wird. Hier muss man diese Höhe unbedingt deaktivieren (bzw. gleich die MDA eingeben), sonst kommt es zum ungewollten Level Off, wo er nicht mehr notwendig ist. In IMC, bei reduzierter Triebwerksleistung, merkt man das kaum und sieht sich plötzlich mit low speed in ungewollter Höhe konfrontiert.

Was ich beim GNS430 kritisiere ist die geringe Zahl (19) speicherbarer Routings.

Da für mich gilt, so lange wie sinnvoll in großen Höhen zu bleiben, gilt es, in Terminalnähe mit hoher Sinkrate UND high speed anzufliegen. Dass man dabei höchst konzentriert die Instrumente beobachtet und Änderungen der Sinkrate auf Grund äußerer Einflüsse augenblicklich korrigiert (CWS-Button, hatten wir weiter oben schon), ist selbstverständlich.

In VMC ist dieses Risiko geringer, hier reduziere ich automatisch erheblich (aber nicht gerade Va), wenn eine Inversion sichtbar wird oder man dem Kondensationsniveau der Cumuli nähert.