Da für mich gilt, so lange wie sinnvoll in großen Höhen zu bleiben, gilt es, in Terminalnähe mit hoher Sinkrate UND high speed anzufliegen. Dass man dabei höchst konzentriert die Instrumente beobachtet und Änderungen der Sinkrate auf Grund äußerer Einflüsse augenblicklich korrigiert (CWS-Button, hatten wir weiter oben schon), ist selbstverständlich.

In VMC ist dieses Risiko geringer, hier reduziere ich automatisch erheblich (aber nicht gerade Va), wenn eine Inversion sichtbar wird oder man dem Kondensationsniveau der Cumuli nähert.