Booker Aviation https://www.bookeraviation.aero/ in Wycombe - unweit von London - hat nun auch das approval. Die Preise für Dual sind auch moderat; P28A kostet 206£, C172 mit G1000 250£, C172 classic 235£ (sind auf deren website nicht einsehbar, daher poste ich sie einfach mal). Die Tage telefoniere ich mit denen und versuche, Näheres zur Ausbildung in Erfahrung zu bringen.

Padpilot https://padpilot.eu/ wird einen Theoriekurs für 950£ anbieten. Die iBooks sehen auf den ersten Blick ganz schick aus. Interessant ist, dass der Kurs 120h Fernunterricht und zwei Präsenztage (12h) vorsieht, was deutlich über den 80 / 8 liegt.

Die CAA ist leider nicht so schnell wie Österreich, eine aktuelle Liste der ATOs zur Verfügung zu stellen. Letzter Stand vom 16.6.2014: https://www.caa.co.uk/application.aspx?catid=33&pagetype=65&appid=11&mode=detail&id=2854

"The plan for your EIR SEP assessment of competence will be to conduct an IFR departure from Wycombe to Cranfield (remaining outside of controlled airspace) but in accordance with IFR. At Cranfield to conduct a no-delay ILS approach followed by a no-delay NDB approach, finishing with a go-around and circle to land.

Your girlfriend will then fly (after a short break and debrief) from Cranfield and conduct an ILS and NDB approach at Cranfield followed by an flight in accordance with IFR to return back to Wycombe. At a certain point en-route I shall simulate going into VMC conditions so that a go-around and low level circuit can be demonstrated back at Wycombe Air Park."

Eine Frage an die Community: Ich will nicht mehr länger auf die Genehmigung der Ausbildung für IR durch das LBA warten und zumindest schon einmal die theorie in Österreich durchziehen. Jetzt die Frage: Spricht etwas dagegen die Theorie in Österreich zu machen, die Praxis dann aber wieder bei einer Flugschule in Deutschland? Wird die IR compentency based Theorie vom LBA anerkannt, wenn sie in Österreich durchgeführt und abgelegt wurde? Beste Grüße Hans

Am Samstag waren wir bei Booker Aviation gewesen für den Intro Flug. Das Wetter war selbst für britische Verhältnisse wohl ziemlich schlecht, in 3.000' gab es 50 Knoten aus Südwest, dazu Regen und Wolkenbasis bei 1.000' - 3000'. Windböen bis 30 Knoten mit 70° quer zur Bahn. Genauso hatten wir es uns gewünscht :-)

1. Flug ging nach Cranfield, EGTC

Ohne groß erklärt zu bekommen, wie es geht, sind wir dann nach dem Start erstmal in die Wolken rein und es war ziemlich turbulent. Dennoch ging das Fliegen nach Instrumenten erstaunlich gut. Straight and level, Climb, Descend, Climbing Turns, alles soweit in Ordnung, das ich nicht den Eindruck habe, das mit dem Instrument Scan irgendwann nochmal richtig erklärt zu bekommen. Die G-BNCR hat nicht mal ein IFR GPS, insofern sind wir von NDB zu NDB geflogen und haben über CIT ein 3 Minuten Holding geflogen mit Teardrop Entry. Das Outbound Leg hat ganze 20 Sekunden gedauert, laut Fluglehrer eher suboptimale Bedingungen für die erste Stunde. Dann über die Alternate Proc das ILS auf die 21 runter, Landung.

2. Flug ging zurück nach Wycombe, EGTB

Grundsätzlich ähnliches Programm.

Für die Flugschule war dieser Flug wichtig, um beurteilen zu können, ob sie uns für das Competency Based akzeptieren können. Das Fazit schien recht positiv zu sein, denn das Angebot lautete danach, dass wir innerhalb von 7 Tagen das EIR haben könnten. Hierbei ist vorteilhaft, dass wir die Ausbildung zu 2. machen und einer von uns immer von hinten zusehen kann. Auf meine Frage, was man denn 15 Stunden lang macht, lautete die Antwort: Das, was wir heute gemacht haben. Es scheint also praktisch wenig Unterscheid zur IMCr Schulung zu geben, was ich auch sinnvoll finde. Die Briten finden das EIR naturgemäß überhaupt nicht sinnvoll und ihr IMCr viel besser.

Gut fand ich:

+ Ausführliches Briefing, Flug, Debriefing - so, wie es sicht gehört, aber wie man es leider eher selten erlebt

+ Mit deinem Geld wird recht ökonmisch umgegangen. Ein sympathischer Zug, dass gesagt wird, wir schenken uns jetzt dies und das oder fliegen auch mal mit 2.600RPM heim, um Geld zu sparen

+ Die Atmosphäre in der Schule ist nett

+ Unser Fluglehrer war kompetent und hatte eine angenehme Art des Umgangs, wir haben viel gelacht

+ Waschechte IMC Bedingungen

+ Preise recht moderat (ca. 200 GBP / Stunde Dual)

Weniger gut:

- Flugzeug ohne IFR GPS - danach muss man also erstmal noch mit G430 o.ä. umgehen lernen..

- Wycombe hat keinen IFR Approach. Aber es gibt viele Plätze in der Nähe mit IFR Proc...

werden auch den Weg über Österreich gehen.

Wer weiß, wie lange das LBA noch braucht.

Theorie daheim lernen und dann zur Austrocontrol.

Danach die 30 Std. auf dem eigenen Flieger fliegen um dann einen entry check bei der ATO zu machen.

Dort dann die restlichen Std. runterreißen und dann zur Prüfung.

Mehr Info´s auch unter: www.INflight-charter.de

Grüße

Jörg

Habe mittlerweile 40% der Theorie gemacht... Über X-Mas will ich mit der Praxis anfangen.. Das geht ja auch erstmal ohne ATO. Hat jemand Erfahrungen mit der notwendigen Dokumentation der 30h ?

Irgendwelche news vom LBA?

"Sehr geehrte Damen und Herren,
seit April ist ein EU Gesetz in Kraft, dass die IFR Ausbildung neu regelt, zur Freude vieler Pilot der allgemeinen Luftfahrt.Dies ist Ihnen ja bekannt.
Leider warte ich seit diesem Zeitpunkt auf dem Beginn meiner Ausbildung.

Keine der von mir kontaktierten Schulen darf bisher nach neuer IFR Regelung ausbilden, da Ihnen die Zulassung für diese Kurse fehlt.
Da mir bisher keine Seite (weder Flugschulen noch AOPA oder DaeC) eine Auskunft über den voraussichtlichen Start geben konnte, wende ich mich vertrauensvoll an Sie.

Das LBA wurde mir stets als Verantwortlicher für die Verzögerung genannt. Die Anfragen würden mit „niedrige Priorität“ abgeschmettert.

Da in unseren Nachbarländern die neue Ausbildung bereits möglich ist, verstehe ich den Grund dafür nicht.

Bitte teilen Sie mir mit, in wie weit und wann das LBA eine Genehmigung der Schulungsprogramme und Flugschulen vorsieht.

Ansonsten werde ich meine Ausbildung, zusammen mit zwei Freunden, in Österreich ablegen.
Ich habe nicht vor, ein weiteres Jahr zu warten.
Unsere regionale Flugschule wurde bereits darüber informiert und war sehr erzürnt.

Sie hat uns mitgeteilt, eine Klage gegen das LBA anzustreben und Regress bzgl. dieser innereuropäischen Wettbewerbsverzehrung zu fordern. Dies betrifft mich allerdings nur indirekt.
Ich wollte diese Information nur der Vollständigkeit halber an Sie weitergeben.

Ich danke Ihnen schon jetzt für Ihre Antwort und verbleibe,

mit freundlichen Grüßen,..."

und das kam als Antwort:

"Sehr geehrter Herr Kutzer,
es ist uns zum gegenwärtigen Zeitpunkt leider noch nicht möglich, Ihnen eine Auskunft über den voraussichtlichen Genehmigungszeitpunkt über die CB-IR und E-IR-Ausbildungen zu nennen.

Wir können Ihnen versichern, dass die beantragten Ausbildungsprogramme für CB-IR und E-IR inzwischen bearbeitet wurden. Allerdings sind in allen Fällen noch Rückfragen erforderlich, so dass bis dato noch keine Genehmigungen erteilt werden konnten.

Es steht Ihnen selbstverständlich frei, die Ausbildungen bei europäischen ATO’s mit entsprechender Genehmigung durchzuführen.

Mit freundlichen Grüßen
Im Auftrag

Luftfahrt-Bundesamt

Referat L 1 Ausbildung"