Da ich mich, nachdem ich die Aircraft Guaranty Rechnung kürzlich gezahlt habe, nun endgültig von AGC verabschieden will, stellt sich mir die Frage nach einer Alternative. Bei allen "kleineren" Trust-Anbietern finde ich nirgendwo Angaben zu Eigentümern und Hintergrund (gut, das hat man bei AGC immer gefunden und es hat auch nichts genützt - ist übrigens auf deren Website mittlerweile verschwunden). Bei größeren Trusts (Bank of Utah, etc.) ist der Hintergrund klar, aber die Kosten sind für eine "gehobene SEP" jenseits von gut und böse.

Welche Erfahrungen gibt es bei Euch, und wisst Ihr bei "Euren" Trusts, wer "dahinter" steckt und wie die Eigentumsverhältnisse sind? So etwas wie ein Impressum auf einer Website ist ja ohnehin eine europäische Besonderheit.

Lieben Dank für Eure Einschätztung / Erfahrungen

aircraft-trust.com 100% zuverlässig zu den Aussagen und Zusagen! Schnell und vom Preis OK, hat bisher viel Spaß gemacht!

Dito!

Kann ich auch nur bestätigen!

Von diesen One-Man-Shows irgendwelcher A&P/IAs in Deutschland halte ich persönlich wenig. Natürlich funktioniert das alles ganz toll, bis es eben nicht mehr funktioniert. Es hängt an der Person.

Southern Aircraft in UK würde ich empfehlen, die sind groß, seit vielen Jahren im Geschäft und haben schon einmal erfolgreich den GAU gemanaged, als die damals einzig eingetragene Person bei einem Autounfall ums Leben kam.

Für höherwertige Flugzeuge würde ich unbedingt einen eigenen Trust aufsetzen, kostet etwas mehr aber bietet Sicherheit.

@Frank Richter

Habe gerade von Privatperson (bzw. dessen Fa. in USA - geb. Deutscher -jetzt US Bürger)

zu Marco Reininger (deutschsprachig !) TRUST valiair gewechselt.

www.valiair.com

Nur zu empfehlen

Heinz

Lieben Dank an alle für Eure Tipps, dann werde ich mal rumtelefonieren

Ich kann https://www.avcorpregistrations.com/home-mainmenu-1 empfehlen. Ich habe einen eigenen Trust. Das ist immer die sichere Lösung. AvCorp regelt das alles zu einem guten Preis.

Die nutze ich auch für mein teures Flugzeug. Den Namen des Trusts kann man so selbst aussuchen.

Habe bereits letztes Jahr meinen Vertrag mit ACG wegen juristischer Schwierigkeiten gekündigt und bin zu Valiair (Marcus Reininger) gewechselt. Kann ich bestens empfehlen.

SOUTHERN AIRCRAFT CONSULTANCY INC

No complaints. Great customer support. Good prices.

Ich antworte mal Timm, weil wir beim gleichen Trust sind (SOUTHERN AIRCRAFT CONSULTANCY Inc.).

Registrieren eine bereits N-reg. Cardinal momentan um; Voreigner war auch beim gleichen Thrust.

Die Korrespondenz ist einwandfrei und zügig, es hängt halt auch ein bißchen an der FAA momentan; da sind wohl auch sehr viele im Home Office gerade..

Selbe Situation wie bei Dir, ich registriere gerade eine N-reg Mooney um. Bin bei "Aerospace Trust Management", einfach weil der Vorbesitzer auch schon dort war. Ich hoffe, bald berichten zu können ;-)

Und ja, man bekommt wohl derzeit überall zu hören, die FAA sei langsamer als noch vor ein paar Jahren. Naja, die bis zu 8 Wochen des LBA sollten hoffentlich unterbietbar sein...

Ist zwar nett wenn der Trust freundlich und nett kommuniziert aber am Ende ist das ja nicht so wichtig. Die zentrale unbeantwortete Frage ist was im Ernstfall passiert. Bisher sieht es so aus als habe es real noch nie einen "Schaden" gegeben. AGC ist ja eigentlich ein ermutigendes Beispiel. Trotz eines massiven Schlamassels hat ja wohl niemand sein Flugzeug oder viel Geld verloren. Sicher gibt es einige wenige Piloten mit Russischem Pass und N-Reg Flugzeug. Da wäre mal interessant was passiert.

Kurzer Zwischenbericht:
"Aerospace Trust Management" kann ich derzeit leider nicht empfehlen, das war wohl früher mal anders. Der Betreiber macht das lediglich nebenberuflich und kommt kaum noch dazu, was bei einem laufenden Trust vll. nicht weiter schlimm ist. Aber wenn man neu einsteigt, klappt es nicht wirklich. Über eine Woche ohne Antwort auf Fragen per Email. Verunsicherung meinerseits, da ich zwischenzeitlich selbst recherchiert hatte, wie der Prozess laufen müsste und was der Trust dafür an Unterlagen von mir anfordern müsste, was er aber nicht tat, etc.

Ergebnis: Ich habe jetzt mit ca. einer Woche Zeitverlust die "Reißleine" gezogen und bei einem anderen Trust von vorne begonnen. Dort fühle ich mich sehr gut betreut. Ich würde gerne "Werbung" machen, aber man hat mich gebeten, das nicht zu tun, da sie eigentlich niemanden mehr neu aufnehmen ;-)

Wärste mal zu meiner Empfehlung gegangen... ;-)

Hoffentlich klappt es jetzt besser! All the best!! Musst mich unbedingt mal mitnehmen!

Ich hole diesen alten Thread aus aktuellem Anlass wieder hervor...

QualitAir hat sofort geantwortet und besitzt ein transparentes und faires Preisschema, welches einige Leistungen schon inkludiert. Die Firmenstrukturen sind aber eher basic.

Southern Air Comfort ist Anfang des Jahres bei der FAA aufgeflogen und stillgelegt worden.

Valiair hat die Trümmer von Southern Air Comfort übernommen, um den Ownern zu "helfen" und ist jetzt laut Internetrecherche etwas überfordert mit den Aufräumarbeiten. Immerhin habe ich inzwischen eine Antwort auf meine Anfrage erhalten.

Aerospace Trust Management hat mit Verzögerung reagiert und ein sehr faires Preismodel vorgelegt. Am Telefon habe ich alle gewünschten Auskünfte zu meiner vollen Zufriedenheit erhalten.

AIC JETS reagiert nicht auf meine Anfrage,

Avcorp Registrations hat schnell geantwortet, allerdings hat mich die Preisstruktur doch etwas überrascht für eine kleine SEP:

"Our costs are as follows:

Registration: £1,200
Administration Fee: £1,050
FCC radio station licence: £350

Total: GBP £2,600"

Dann habe ich eine Art Aufnahmebogen erhalten, auf dem unglaublich viele Unterlagen verlangt wurden, darunter solche, die meines Erachtens gar nicht benötigt werden.

Richtig stutzig geworden bin ich dann, als sie mir das "FCC Radio Telephony Permit" wie sie es nicht ganz korrekt nannten, zum Preis von 250 £, also die Kleinigkeit von 300 € angeboten haben.

Das habe ich in 5 Minuten selbst auf der Webseite der FCC erledigt und lediglich 35 $ bezahlt. Auf der FCC Webseite, musste ich nicht viel mehr als meine Adresse angeben.

Daraufhin habe ich bei Avcorp nachgefragt, ob die Gebühren nicht ein wenig zu hoch seien. Anstatt mir zu erklären, warum ihr Service diesen Preis wert ist, habe ich eine rüde Antwort erhalten, ich solle mir jemand anders suchen.

Wow...!

Achim hat seinerzeit Bedenken geäussert wegen one-man-shows.

Mich würde interessieren, warum das ein Problem ist und welche Erfahrungen die Leute der namentlich nicht genannten Firma gemacht haben.

Oder hier meine Frage an alle:

Was sind eure aktuellen Erfahrungen und daraus resultierende Empfehlungen für N-reg. Trust Service Provider?

Avcorp trägt einen eigenen Trust für das Flugzeug ein, du hast deine eigene Firma. Ganz anderer Ansatz.

Danke Achim! Wenn ich dich richtig verstehe, ist das das einzige Argument gegen One-Man-Shows. Oder gibt es weitere Bedenken?

Bei one-man-shows ist interessant, was passiert, wenn dieser einen Person etwas zustößt, da der Trust für alle Flugzeuge von dieser einen Person gehalten und administriert wird. Southern Aircraft hat das vor Jahren, als der ursprüngliche Betreiber sehr plötzlich starb, mit dem Übergang auf seinen Bruder gut hinbekommen, aber das muss nicht immer so sein... (und leider scheint es dann ja langfristig im Fall von SAC auch nicht funktioniert zu haben...).

Southern Aircraft Consultancy Inc. ist eine UK Firma, deren Eigentümer Engländer sind, und die ihre Firma verkauft haben oder verkaufen wollten, worauf die FAA unangenehme Fragen bezüglich der Legalität stellte (siehe 75% US Owner) und die Firma letztlich als Trust Provider verschwand.

Avcorp Services ist eine UK Firma, deren Eigentümer Engländer sind, welche übrigens auch alle im Rentenalter sind (der Secretary ist immerhin schon 71 Jahre alt...). Da stellt sich für mich die Frage, wie sicher das in Zukunft ist, eigener Trust hin oder her. (Wer ist dort eigentlich der US National für das 75% Owner requirement?)

https://find-and-update.company-information.service.gov.uk/company/10593886/officers

Sieht noch jemand Parallelen...?

Naja, meine Firma (also via trustor), mein Flugzeug, keine Überschneidung. Wenn deines von der DEA geschnappt wird, ist das ein anderer Trust und ich werde nicht hochgenommen. Wo Dinge rechtlich zusammengewürfelt werden, entstehen juristische Risiken.

Avcorp ist schon länger im Geschäft, vorwiegend mit Jets. Peter Leventhal ist der zweite Protagonist. Ich weiß nicht ob Doppelstaatler, Green Card Holder oder US Anwälte die Funktion ausüben.