Hallo Leute,

Denke ich bin da in ne Grauzone geraten.

Wie ist es wenn ich mit Flugplan von meinem Heimatplatz EDRY nen local VFR Night Flug mache und mich dann Langen Info unbedingt auf die Strassbourg Approach Frequenz schieben will. Aber ich nur das BZF2 im Moment habe. Fliege eigentlich nur in Deutschland rum und noch bis jetzt kein Grund BZF 1 zu machen. Da ich mit wenig gut ausgerüsteten Flieger unterwegs bin. Was meint ihr ist für den Fall das BZF 1 die bessere Lösung um einfach Komplikationen aus dem weg zu gehen.

Danke

Das BZF 1 war einfach zu schaffen und zudem noch kostengünstig. Ich würde da nicht lange überlegen. :-)

BZF 1 machen und dann auch mal das angrenzende Ausland erkunden.

Ins Ausland fliegen macht wirklich Spaß und erweitert den Horizont.

Ich nehme an, daß Du keine Lust auf den Language Proficiency Blödsinn hast, das das BZF1 mit sich zieht.

Flieg doch einfach nach Osten, übernachte irgendwo und fliege am nächsten Tag zurück. Da könnte ich Dir als Ziel Nürnberg empfehlen, zum Beispiel.

Nördlich von Baden und das komplette Rheintal bis zum Schwarzwald wird von Straßburg Approach gearbeitet. Allerdings werden VFR Piloten, die nicht Englisch funken von Langen FIS dort telefonisch koordiniert und können auf unserer Frequenz verbleiben. Einfach beim nächsten Mal die Kollegen darauf hinweisen, das du gerne nur deine Landessprache verwenden möchtest.

Da gibt es wenig grau: Mit welcher Gegenstelle Du funkst ist dem BZF erst mal egal, so lange Du es auf Deutsch machst. Wenn Strassbourg Approach Deutsch mit Dir redet, dann ist das gut. Wenn nicht, dann ist das erst mal deren Problem.

Du würdest Dich mit Deiner Berechtigung erst dann ins Unrecht begeben, wenn Du anfängst auf Englisch zu funken. Das darfst Du nicht (und kannst es wahrscheinlich auch nicht). Hierfür gibt es aber so lange Du in Deutschland fliegst erst mal keine Notwendigkeit.

Dennoch wäre es im Sinne Deiner Frage natürlich "die bessere Lösung", wenn Du irgendwann lernst, auf Englisch zu funken und das entsprechende BZF machst: Wir wissen ja, dass sich die Controller von Strassburg Approach mit Deutsch "etwas schwer tun" und es deswegen keine zufriedenstellende Lösung (für beide Seiten) ist, einfach konsequent Deutsch zu sprechen. Deswegen ist gerade wenn man öfter in diesem Raum fliegt es natürlich gut, wenn man entsprechend Englisch funken kann.

Allerdings ist in diesem speziellen Fall auch die telefonisch Koordination bei durch FIS ein durchaus praktikabler Weg. Normalerweise würde man immer sagen, dass gut ist, wenn alle Piloten in einem Bereich auf der gleichen Frequenz sind, damit sie sich gegenseitig hören und man ein Bild der Lage hat.
Allerdings sprechen die Franzosen selbst auf den Radarfrequenzen penetrant französisch, so dass man auch mit Deutsch und Englisch bei Strassburg Approach vielleicht gerade mal die Hälfte versteht - dann ist auch dieser Vorteil weg.

„Allerdings sprechen die Franzosen selbst auf den Radarfrequenzen penetrant französisch...“

Und das völlig regelkonform. Französisch ist (wie u.a. auch Spanisch, Chinesisch und Russisch) ICAO-Sprache.

Und das völlig regelkonform.

Ob das regelkonform ist, wenn es über deutschen Staatsgebiet stattfindet in dem die französische Luftsicherung nur "zufällig" Aufgaben übernimmt ist eine gar nicht so einfach zu beantwortende Frage.

Wenn die DFS irgendwann den Auftrag für die deutsche Luftsicherung an einen chinesischen Konkurrenten verliert (weil der billiger ist) wäre es dann "regelkonform", wenn die neue deutsche Luftsicherung nur noch chinesisch mit Dir spricht? Ok, nicht ganz ernst gemeint...

Auf jeden Fall wäre aus Gründen der Flugsicherheit sinnvoll, wenn auf einer Frequenz nur eine Sprache gesprochen wird - und zumindest im Grenzgebieten zwischen verschiedenen Sprachräumen in Europa bietet sich hierfür Englisch an.

Dann werde ich des bis zur nächsten Lizenzverlängerung angehen.

Nur leider seit dem das RP Stuttgart meine Akte hat ist es die letzte Katastrophe.

Die Typen im Amt sind überhaupt nicht kooperativ. Als Antragsteller musst am besten einen Anwalt einstellen.

Da das RP Karlsruhe irgendwie zu machen müsste.

Mit französischen Lfz MUSS die französische ATC auf französisch funken. Leider.

Habe ich nie verstanden, warum in französisch. Selbst mit N wurde ich schon oft auf französisch angesprochen obwohl ich englisch einleitete. Ist mein englisch sooo schlecht? :-))

https://de.wikipedia.org/wiki/Loi_Toubon

Mein französisch (gesprochen..) ist sehr schlecht, aber trotzdem bin ich immer froh, eine Start- oder Landefreigabe auf der Parallellpiste in CDG mitzubekommen.

Sollte man den französischen Luftraum dann lieber meiden, wenn man nur noch die letzten Bruchstücke vom Schul-Frz. kann?

Na ja, die Franzosen waren ja schon immer etwas eigen ;-)

Ne, die reden am Funk auch ganz passabel englisch. Ich hab mir angewöhnt, beim Einleitungsanruf ein „English radio please“ anzuhängen. Das wird in der Regel verstanden.

Danke dir! Puhhh..... :-)