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Hallo PuF-Gemeinde,
beim stöbern durch die möglichen IR-Ausbildung haben sich bei der FAA Part 61 Ausbildung bei mir eine paar Fragen ergeben.
Wenn ich das richtig lese, müssen von den 40 Ausbildungsstd. nur 15 mir einem IR Instructor in einem Flugzeug geflogen werden? Bedeutet das, dass ich 25 Std. mit einem einfachen FI oder gar nur mit einem SaeftyPilot, unter der IFR Haube im N-Reg. Flugzeug oder gar im Simulator fliegen bzw. trainieren kann?
Grüße Uwe
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Korrekt. Und eine Beschränkung auf N-reg gibt es auch nicht - 25 Stunden kannst Du auch mit einem Safety Pilot auf einem EASA-registrierten Flugzeug fliegen.
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Danke Tobias.
Welche Erfahrungen muß der SaeftyPilot dabei nachweisen können? Einfacher PPL-A oder mit IR?
Muß man sich vorher schon irgendwo zur IR-Ausbildung anmelden, oder kann man frei nach einem beliebigen IR-Syllabus trainieren?
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Der Safety Pilot muss das Flugzeug als PIC fliegen dürfen. Du musst Dich nirgendwo anmelden und Dich auch an keinen Syllabus halten. Part 61-Ausbildung muss ja auch in keiner Flugschule stattfinden - jeder CFII darf Dich schulen. Beachte aber, dass Du für den "offiziellen" Teil der Ausbildung Visum+TSA und damit doch wieder eine Flugschule brauchst.
Allerdings: Nur im Selbststudium 25 Stunden unter der Haube "abzureißen" mit der Erwartung, dass dann 15 Lehrerstunden reichen, um auf Prüfungsniveau zu kommen - ich habe Zweifel. Ein wenig etwas beibringen oder Dich zumindest fordern sollte der Safety Dich schon. Aber statt einem IRI/CFII tut es sicher auch ein pädagogisch nicht ganz unbedarfter IFR-Pilot.
Grüße
Tobias
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Ach so: Stunden im Sim bzw. FTD zählen nur mit CFII
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Hallo Tobias,
in FAR Part 61 Sec 61.65 ist gefordert, daß mind. 15 Stunden mit FI I zu fliegen sind. Die restlichen 25, auch die Sim oder FTD Zeit, kann ohne Instructor geflogen werden. Beachte aber, Du brauchst in jedem Fall einen 250 NM X-country flight mit instructor sowie in den letzten 2 Monaten vor dem practical test 3 Stunden mit instructor. Das checkt mit Dir dann aber der FI ab, der Dir die endorsements sowie die Unterschrift in der IACRA ausstellt.
TSA und Fingerprints mußt Du ebenfalls machen. Ein Visum ist nur erforderlich, wenn die Ausbildung in den USA stattfindet.
In der Prüfung zählt nur das Wissen und Können. Wie Du Dir und woher Du Dir das angeeignet hast wird der Examiner nicht fragen.
Viele Grüße
Christian
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Die restlichen 25, auch die Sim oder FTD Zeit, kann ohne Instructor geflogen werden
Das ist m.E. nicht korrekt, siehe 61.65 (g):
(g) Use of flight simulators or flight training devices. If the instrument time was provided by an authorized instructor in a flight simulator or flight training device—
(1) A maximum of 30 hours may be performed in that flight simulator or
flight training device if the instrument time was completed in
accordance with part 142 of this chapter; or
(2) A maximum of
20 hours may be performed in that flight simulator or flight training
device if the instrument time was not completed in accordance with part
142 of this chapter.
(h) Use of an aviation training device. A
maximum of 10 hours of instrument time received in an aviation training
device may be credited for the instrument time requirements of this
section if—
(1) The device is approved and authorized by the FAA;
(2) An authorized instructor provides the instrument time in the device;
(3) No more than 10 hours of instrument time in a flight simulator or
flight training device was credited for the instrument time requirements
of this section;
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Korrekt, von den 40 Stunden kann man 25 zum Beispiel auf eigener Maschine unter Brille und mit Safety Pilot abreissen. Das kann auf irgendeiner Maschine stattfinden - die allerdings IFR zugelassen sein muss ;-). SIM Stunden gibt es zwar auch, aber nur auf FAA zugelassenen SIM und mit Instructor, also M$ Flightsimulator auf dem PC daddeln gilt nicht (kann man für die Panelbedienung üben aber trotzdem zusätzlich machen). Es gibt inzwischen allerdings auch einige FAA zugelassene Anlagen im Land, der meistverbreitete dürfte RedBird sein.
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„25 Stunden unter der Haube "abzureißen"
Das reine abreißen wäre auch nicht mein Ziel. Will mich ja später auch confident in IMC fühlen.
Dennoch würde das den nötig langen USA Aufenthalt verkürzen/halbieren, lässt sich evtl. Besser mit Beruf und Familie vereinbaren und die Kosten blieben auch überschaubar, wenn man sich dazu die Lisa schnappt ( die ja leider nicht mehr in Schönhagen steht :-( )
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„25 Stunden kannst Du auch mit einem Safety Pilot auf einem EASA-registrierten Flugzeug fliegen."
Geht das auch mit der Europäischen Gesetzgebung und deutschen Verordnungen konform? Ich hatte dazu mal etwas Schriftverkehr (3 Jahre her) mit einem RW eines Konkurrenz Magazin von PuF und der meinte, in D fliegen unter der IFR-Haube nur mit FI, da es seiner Ansicht legal nur als Schulung gehe. Ich wollte das allerdings nur als VFR-Notfalltraining machen.
Grüße Uwe |
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Geht das auch mit der Europäischen Gesetzgebung und deutschen Verordnungen konform?
Ich wüsste nicht, warum nicht - siehe Paragraph 18 LuftVO:
Grüße
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Ja, so dachte ich auch. Ich kann es leider nicht mehr genau wiedergeben will auch nichts falsches sagen. Ich glaube er bezog sich dabei auf die PIC Regelung (linker Sitz außer bei Ausbildungs- & Prüfungsflügen oder wenn so vom Halter bestimmt). https://www.gesetze-im-internet.de/luftvo/__2.html
Ich will auch nichts tot reden. Ich hatte nur schon einmal den Fall, dass die Behörde für die Verlängerung der Klassenberechtigung eine Kopie der Flugbucheinträge vom letzten Jahr gefordert hat. Nicht das dabei einer wichtigen Person, was noch viel Wichtigeres auffällt. Deshalb die genaue Nachfrage.
Danke für Eure Mühe
Grüße Uwe
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Ich glaube
er bezog sich dabei auf die PIC Regelung (linker Sitz außer bei
Ausbildungs- & Prüfungsflügen oder wenn so vom Halter bestimmt). https://www.gesetze-im-internet.de/luftvo/__2.html
Da gibt es ja auch keinen Widerspruch - der PIC sitzt links unter der Haube, rechts sitzt ein berechtigter Safety-Pilot gem. § 18 LuftVO.
Nicht das dabei einer
wichtigen Person, was noch viel Wichtigeres auffällt.
Wir reden in Deinem Falle ja von der FAA ;-).
Grüße
Tobias
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Ist die LuftVO hier überhaupt noch einschlägig? Man verliert ja langsam den Überblick. Aber eigentlich müsste das irgendwo in Part FCL oder NCO geregelt sein?
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Die Frage habe ich mir auch gestellt. Allerdings habe ich in den EASA-Dokumenten spontan nichts dazu gefunden. Die LuftVO ist ja grundsätzlich nicht aufgehoben - und so lange EU-Recht nichts anderes regelt...
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Wer noch kurzfristig mitmag um sein IR in USA (Praxis) mit uns zu machen:
- Wir haben auf unserer Tour noch ein Zimmer frei (ab 28.3. in KPIE, Florida)
Bei Interesse gern melden: julian(punkt)koerpel(at)gmail(punkt)com
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