• Radiocommunication - wie schon mehrfach genannt - möglicherweise ein primäres Hindernis: Anfangs konnte ich mit Mühe interpretieren, dass unser Callsign aufgerufen wurde, der Rest der Message war dann "lost" :-( mit etwas Übung geht's aber... (habe mir hinterher Flugzeuge mit einem "klareren" Kennzeichen reserviert...)
  
• Written und Oral: auch nicht im "Vorbeigehen" zu machen, die Luftraumstruktur, VFR-Minima und Kartendarstellung ist anders als gewohnt. Nicht schwieriger, aber Werte die man im Kopf hat muss man neu lernen; Angabe von Sichten in Statute Mile oder ggf. Bruchteilen davon, statt in km oder Meter; manche Begriffe werden einfach anders übersetzt, als man es vlt. gewohnt ist ("crab" = Seitenwindlandung mit Vorhaltewinkel)
  
• FAR-AIM wichtig - Umgang damit Üben; für uns ggf. ungewohnte Stukturierung der Kapitel
• Technicals oder Umdispositionen durch die Flugschule können einen (engen) Zeitplan durcheinanderwerfen.
• ggf. mehr Zeit einkalkulieren, als man meint. Auch mit deutschem bzw. JAR-PPL muss man sich im FAA-System erst mal zurechtfinden.
• Ground-School mit einplanen. Die FAA-FIs nehmen es i. d. R. genau mit dem, was sie später im Flugbuch abzeichnen.
• (ggf. alte) Flugbücher mitnehmen, zum Nachweis erforderlicher Überlandflüge, Flugerfahrung etc.
  

Hallo,

habe meinen US-PPL (als Vorbereitung für IR) gerade im Dezember in Texas gemacht. Theorie habe ich in D mit Hilfe des Online-Fragenkataloges von Sportys gelernt. Der ist dort kostenlos und leichter zu lernen, als mit ASA Prepware. Written Exam wurde in der Flugschule am PC gemacht. Zu den normalen Fragen kommen noch 2-4 neue, noch nicht offizielle Fragen hinzu. Egal, wie die inoffiziellen Zusatzfragen beantwortet werde, sie zählen als richtig. D. h. man bekommt schon mal 2-4 Punkte geschenkt. Um zu bestehen, braucht es 70%. Die Praxis habe ich in 4 Tagen gemacht. Wichtig ist, das die Stunden aus dem deutschen Flugbuch näher beschrieben werden. Die Amis wollen genau wissen, wann welche Art von Flügen durchgeführt wurde. Es müssen IFR-Übungen, Nachtflüge, usw. nachgewiesen werden. Das Oral Exam hat bei mir 4 Stunden gedauert. Allerdings in sehr lockerer, entspannter Atmosphäre. Hier ist wichtig zu wissen, dass man im Oral durchaus Unterlagen benutzen darf. D. h. wenn z.B. nach irgendwelchen Airways auf der Karte gefragt wird, darf man in der Legende nachsehen. Ich habe mir z.B. eine DIN A4-Seite mit allen Angaben zu den Lufträumen erstellt und diese während des Orals auf dem Tisch liegen gehabt. Letztlich hat es trotzdem 10 Tage gedauert, weil die meine Fingerprints nicht richtig gespeichert haben. Das wurde erst nach einer Woche bemerkt und ich muste noch mal nach Dallas um die Sache zu klären. Zur Zeit bereite ich mich auf das IR vor. Hierfür benutze ich den ASA IP Trainer (Simulator). Gefällt mir sehr gut. Die Fragen übe ich wieder mit Sportys. Allerdings kostenpflichtig. Ich kann den US-Schein nur empfehlen. Der Lerneffekt ist enorm. Und unabhängig davon, was sich die Sesselfurzer in Europa noch alles ausdenken, die US-Lizenz gilt ein Leben lang.

Beste Grüße

horgi