Spannend wäre ich wie leane ich einen O360 mit CS? Das kleine Zeiger- EGT zeigt viel zu langsam was an und die Motordrehzahl fällt ja nicht wie bei einem Fix-Prop ab. Das Abwarten bis der Vogel langsamer wird und wieder einen Schnaps zulegen ist auch nicht gerade befriedigend, Der rehbraune Auspuffstaub im Auspuff sagt mir erst am Ende des Tages " alles richtig gemacht.."

Bei einem Flieger mit blauen Hebel würde ich gern eine FF Anzeige dazu haben. Es muss nicht unbedingt ein EDM sein (schön wärs) aber welche die zu gebrauchen sind. Man hat dann über MP/RPM/FF die grobe "richtige" Richtung und dann die Feinheiten mit EGT einstellen.

Heute wird sehr oft über Avionic Upgrades diskutiert (GNS vs. GTN vs. IFD etc.) und nützliche Motorüberwachungs-Instrumente werden vernachlässigt.

Für kleine Hüpferflüge (z.B. wie Heubach-Aalen u.Ä.) wird das bei CS ohne FF nichts. Bei lange Flügen geht, aber es dauert wie Du auch schon erwähnt hast mit Geschwindigkeit und Geräusch-Änderung bei der Drehzahl. Habe es testweise bei einem Flug von Augsburg nach Dubrovnik gemacht (15-20min beobachten und korrigieren), habe aber nicht exakt das richtige FF erreicht, aber nah genug um zu sagen besser als garnicht/falsch leanen.

Egal ob O-320 oder O-360, beides sind Vergasermotoren, bei denen die Spritverteilung zu den einzelnen Zylindern ziemlich unterschiedlich ausfällt. Entsprechend kannst Du einfach das Gemisch langsam rausziehen bis der Motor rauh läuft; das tut er dann, wenn der magerste Zylinder beginnt, auf der mageren Seite weniger Leistung zu liefern. Dann wieder reinschieben bis er rund läuft. Wenn Du's mit viel Fingerspitzengefühl machst, erhältst Du einen ebenso säuberlich weiss-bräunlichen Auspuff wie Matthias. Wie schon gesagt: Kaputt geht da nix bei diesen Motoren, solange Du bei 65% und weniger bleibst und der Motor schön rund läuft. Fuel Flow ist natürlich immer schön, brauchen tust's aber nicht, zumindest nicht um zu leanen (das ist fein, um die Restmenge an Sprit in den Tanks genau zu wissen!).

Ob Du da einen Verstellpropeller drauf hast oder einen starren ist egal.

Fuel Flow hab ich bei Vergasern noch nie gesehen. Obwohl es natürlich möglich wäre.

Chris, das geht sehr gut. Spricht nicht so schnell an wie beim Einspritzer, weil das Singal uber 2 oder 3 Sekunden intergriert wird. Aber die Anzeige ist genau und zuverlässig. Hab das schon seit langem in meiner Husky drin.

Und dazu noch eine Breitband Lambda Sonde. Damit leant man innerhalb einer Sekunde.

Stimmt. Meinen IO-360 leane ich (nach LOP) über eine Tabelle anhand des FF (abhängig von MP).

Fuel Flow hab ich bei Vergasern noch nie gesehen. Obwohl es natürlich möglich wäre.

FUEL FLOW zeigt mir mein " MINIFLOW " exact an...17 Ltr. Restmenge " versteckt " einprogrammiert...so liegt man immer auf der guten Seite...

die tabelle hat die barthaarspalterinnung herausgegeben?;-))....also wie meinst du das mit tabelle? wenn du den roten knopf ziehst oder nach links drehst...geht analog dazu der FF runter und wenn du keinen kompressionszünder hast, dann sollten die egts auch langsam ansteigen, und wenn du alles richtig machst, geht der motor auch nicht aus!

natürlich kannst auch zb 65 % leistung einstellen mit rpm-ff-map und dann den ff mit dem edm fine-tunen über LOP.

und wenn dann der auspuff so aussieht wie auf dem bild, dann klappts auch mit dem kolben!

mfg

ingo fuhrmeister

Nö, die Tabelle hab ich selbst gemacht.

Ist nicht gerade kompliziert, da Lean of Peak Leistung (ungefähr) proportional Verbrauch ist.

Und dazu noch eine Breitband Lambda Sonde. Damit leant man innerhalb einer Sekunde.

Für welche Engine Monitor gibt es eine Lamda Sonde? Das wäre sehr attraktiv. Oder geht das nur Marke Eigenbau?

Lambda wird auf einem getrennten 60mm Display angezeigt.

KAnnst aber kein Avgas fliegen.