So richtig angefangen hat es bei uns aber, als wir für unser Aspen den zusätzlich und später angebotenen "EA100-Adapter" einbauen ließen. Der AP bekam seine Informationen bisher von den Eieruhren, nach dem Einbau dieses Adapters konnte man zwischen dieser Source und den Daten, die das Aspen liefert, umschalten.

Dort hatte man eine Anfrage an Honeywell gerichtet mit einer überraschenden Antwort: Der 150er AP sei für die Kolben-Malibu konfiguriert, mit der der hohen Performance des JetProp sei er wahrscheinlich überfordert und auch nicht dafür vorgesehen. Das müsste ja dann erst recht auf die TBM 850 zutreffen!

Es war schließlich Martin Scheifl von Avionik Straubing, der sich dann auch noch die Verkabelung vornahm, einen Austausch-Rechner organisierte und schließlich ein flugfähiges Flugzeug zuwege brachte. Zwar waren dann noch etliche Adaptionen notwendig (der AP steuerte links vom Track und levelte im Steigflug automatisch bei ca. 1000 ft/min ab (wo wir 2.500 ft/min wollten und konnten), aber das waren nur mehr Einstellungssachen, wobei wir die Testflüge mit erheblichem Mess-Equipment an Bord absolvierten. Ich bin sicher, er kann sich sehr gut daran erinnern und hat einiges dazu gelernt. Vielleicht fragst Du ihn persönlich?

Seit einem Jahr haben wir nun keine Probleme mehr - knock on wood!

Normalerweise wird die Trimmung dann eingesetzt, wenn der Autopilot eine out-of-trim (OOT) Situation feststellt. Bei dem S-TEC Pitch-Servo wird eine Verwindung der Motoreinheit über 2 Mikroswitches festgestellt. Dann bewegt der Autopilot das Trimmrad so lange, bis die Verwindung wieder weg ist. Das ist extrem simpel von der Steuerungslogik.

Es gibt auch Systeme, bei denen direkt über den Trimmservo gesteuert wird. Die Cirrus ist ein Beispiel.