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;-) Ja, 3000 RPM statt 2700 ist ein wenig heftig, stimmt. Oder man sollte den Entschädigungsfaktor mal zehn nehmen, dann gibt es wenigstens für die Übung fast wieder einen rebuilt Motor.
Man hat uns vor Zeiten bei der JNP einer Sokol M-1c in EDFP den Motor (Walter Minor) geschrottet, vermutlich durch Überdrehzahl beim Bahnneigungsflug. Aber weder der Pilot noch der mitfliegende Geschäftsführer hat sich da geäußert. Der Pilot war für harten Umgang mit dem Material bekannt - er kam später auch aus diesem Grund ums Leben. Ohne Data Logger bleibt die Ursache für ein derartiges Motorversagen halt ein ewiges Geheimnis, und die Betriebshaftpflicht des LTB freut sich.
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Ich erinnere mich an meinen PPL Prüfungsflug Juli 1989. Mein Prüfer stellte die PA28 auf den Kopf und wollte von mir wissen was dynamisch stabil ist.
Dabei ging der Drehzahlmesser heftig über 3000rpm. Ich machte den Prüfer drauf aufmerksam . Er meinte "papperlapapp im Hughes Helikopter dreht der Motor permanent mit 3400!" Stimmt das?
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Hallo Herr Sutter,
ich denke nicht, dass - kurzfristige und moderate - Drehzahlueberschreitungen einem Motor ernsthaft schaden koennen. Allenfalls dem Propeller (Zentrifugalkraefte). Der Motor einer DO27 (Lycoming GSO480) dreht immerhin beim Start 3,500 rpm und im climb 3,000 rpm. Ein Untersetzungsgetriebe reduziert die Prop rpm, die Ratio habe ich vergessen. Die rpm Anzeige sieht wie eine Uhr aus, mit einem kleinen Zeiger fuer die Tausender und einem grossen Zeiger fuer die Hunderter.
Vielleicht kann hier jemand im Forum beantworten, warum Lycoming diesen Getriebemotor ueberhaupt entwickelt hat. Sollte es fuer Militaer mal wieder nur besonders "teuer" sein? Die Leistungsbelastung des Motors: 274HP bei 480 cu.in. ist ja nicht allzu hoch. Die Piaggio 149 hat den selben Motor und ist fuer (moderaten) Kunstflug zugelassen.
HAPPY LANDINGS!
Guido
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Das müsste eigentlich unser Prof. RotorHead wissen, oder zumindest einen kennen, der einen kennt.
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yepp - das stimmt. mit dem handgas hoch und mit dem collective gezogen und mit dem cyclic gesteuert...vom abheben bis zur landung...
aber die sind dafür gebaut! dont baby your engine!
mfg
ingo fuhrmeister
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ich glaube nicht, daß es fürs mil war. denn die hatten glaube ich die 128 - nur 5 oder 6 do-28.
aaaangeblich war kein anderer motor verfügbar zur entwicklungszeit - deswegen dieses lärmmonster...ich war damals 3 jahre alt in gilching und mußte immer mittagsschlaf halten als die 28 immer um halb eins über dem steinberg in den rechten quer ging und die leistung und rpm reduzierte...diesen frequenzwechsel höre ich heute noch unter 1000enden fliegern raus....
aber wenn ihr es genau wissen wollt,..... ich frag mal einen absoluten insider....
mfg
ingo fuhrmeister
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Danke! Eine DO macht Musik, keinen Laerm.
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