Laut Bericht wurden Teile der Türe in 10m Entfernung gefunden. Das lässt nicht allzu viele Erklärungen zu.

Gibt es eigentlich irgendeinen business jet, bei dem man im Flug - nach Druckausgleich - die Türen öffnen und wieder schließen könnte ? Oder ist das aufgrund des Strömungssogs schon unmöglich ?

Das Hauptproblem dürte eher sein, dass du an den Griff gar nicht mehr herankommst, weil der mit der Tür weit draußen hängt.

Zum Vorfall: Das wird die Druckkabine gewesen sein. Mir ist ein Fall aus Deutschland bekannt, allerdings schon lange her, bei dem der eifrig herbeigeeilte Owner einer King Air die Tür öffnen wollte und den Schädel vom Türgriff gespalten bekam. Daraufhin hat man uns auch im Typretaring getrimmt...

Seitdem weise ich meine Paxe auch etwas energischer daraufhin, dass die Tür NUR von der Cockpitcrew bedient wird...

Das Ganze hört isch ja so an, als ob der Flieger aufgepumpt gewesen wäre wie eine Selters-Flasche.

Ich kenne die genaue Technik nicht, erlaube mir daher die Frage:

Ist es denkbar/realistisch, daß einem die Tür schon um die Ohren fliegt - auch ohne laufende aktive Bedruckung, wenn z.B. der Flieger über Nacht steht und das QNH merh oder weniger stark sinkt? Gibt es da einen automatischen Druckausgleich? Andersrum müsste man u.U. vor verschlossener Tür stehen, wenn der Druck außen steigt. ich kann mir aber kaum vorstellen, daß ein Flieger so gut dicht ist und von allein über längere Zeit Druck/Unterdruck hält.

ohne von eigentlichen Titel abzuwechen

Erik falls dir bei deiner Beech (also auch ohne Druckkabine) durch nicht korekte Verriegelung der Tür, sie dir im Flug aufgeht (ca 10-15cm) wirst du sie nicht im Flug verschliessen können da langen die Kräfte nicht es sei irgendein Bodbuilder an Bord lol und das ist keine Leckerbissen für die Scharniere

Vielleicht bei der Beech nicht, aber bei der Commander hab ich das schon geschafft und ich bin kein bodybuilder.

Die Frage habe ich gestellt, weil man immer wieder in Thrillern liest, daß Leute aus solchen Jets geworfen werden, z.B. über dem Ural oder dem Eismeer. Wenn ich die Aussagen hier richtig interpretiere, ist das schlechte Recherche des Autors, nicht wahr ? Und es ist traurige Geschichte, daß Pinochets Generäle immer wieder Befragungskandidaten aus dem Flieger warfen. Dann aber wohl eher aus Springermaschinen oder Heckladeklappen, nicht aus Jets. Wäre jetzt meine Interpretation.

In der Beech hatte ich mal das Vergnügen, Pax kommt an die nicht ganz verriegelte Tür, zack, offen. Keine Chance, die zuzuziehen. Jedenfalls nicht bei 100kts Steigflug, langsamer wollte ich nicht probieren, also zurück, gelandet, Tür zu, weiter. Ist kein Problem, nur ungewohnt laut auf einmal :)

Bei der Emeraude geht's auch :)

Bei der Cirrus (Flügeltüren) habe ich das nicht probiert, ich bin sicher die Tür würde davon fliegen – aber bei PA-28 und Cessnas habe ich oft Türen im Flug geschlossen, und dazu auch gelegentlich erst mal etwas geöffnet.

Wenn man in Richtung der offenen Tür slippt wird sie meistens sogar zugedrückt, oder zumeist so weit, dass man sie zuziehen und verriegeln kann.

Bei Cirrus ist es ein altes Problem, dass die Türen häufig aufspringen. Da die aber mehr vorne angelenkt sind, also keine klassischen Flügeltüren sind, wirds nur laut. Zu bekommen im Flug geht garnicht. Es wird laut und kalt.

Also, WENN sie mal zu sind - mir ging noch keine auf! Zwei, drei mal habe ich es im Startlauf "zwitschern" gehört, angehalten und die Tür noch mal zu gemacht - aber im Flug war noch keine offen.

WENN sie zu ist, dann bleibt sie zu. Aber ich hatte noch nie soviel Ärger mit Türen, wie in der Cirrus. Sowohl alte SR20 als auch SR22 G5. Wenn man schon hundert Tipps bekommt, wie die Tür am besten zu schließen ist, dann ist wohl was faul. Mir ist es 3x passiert. Seit Generation 6 soll das Problem endlich gelöst sein.

Außerdem: 2-3x hat es beim Startlauf gezwitschert? Dann war die Tür wohl auch nicht zu.

Dann müssen die Türen neu eingestellt werden - was aber eine ziemliche Wissenschaft ist! Beide Schlösser müssen völlig synchron schließen, und nur erfahrene Cirrus-Mechaniker können das richtig justieren.

Die 2-3 mal hatte ich sie einfach nicht fest genug zugeschlagen. Wenn ich das aber tue sind sie immer zu geblieben, nie aufgesprungen.

Über einen squat-switch(elektrisch) beispielsweise am Bugrad der Aerostar, wird das Safety-Valve bei der Landung geöffnet. Das ist zwar für die Ohren sehr unangehm, aber es stellt im Normallfall sicher, dass die Druckkabine am Boden non-pressurized ist, falls die Piloten vergessen haben, die Kabine "mitzunehmen". Bei mordernen Fliegern wie die PC12NG regelt sich die Kabine selbstständig, da sie weiß, auf welchem Airport und damit auf welcher Elevation gelandet wird (APEX).

Aus Cirren fliegen aber keine Leute. Wie ist das nun mit der Frage, ob man business jet Türen irgendwie im Flug auf- und wieder zubekommt :) ?