Aber wie prüft man 1. die Durchgängigkeit des Entlüftungsrohrs? (mit einem Draht um die insektenlarven in den Tank zu befördern?) 2. eine evtl. Entlüftung im Tankdeckel ?

Reinpusten? Die haben eine Rückschlagklappe, damit nichts rausschwappt. Jeder Tank hat 2 Entlüftungen und ein Flugzeug normalerweise zwei Tanks. Es müssten also 4 Öffnungen zufrieren, damit der Motor keinen Sprit mehr bekäme. Die Entlüftung im Tankdeckel ist nicht direkt im Luftstrom.

Ich habe meine Cessna (unfreiwillig) harten Vereisungsbedingungen ausgesetzt. Die Tankentlüftung hat nie wirklich Eis angesetzt, was wahrscheinlich auch daran liegen kann, dass sie nicht 100% dicht ist wenn der Sprit rumschwappt.

Wenn es bei den üblichen GA-Mustern ein Problem wäre, hätten wir mehr davon gehört.

Auf Reinpusten hätte ich auch kommen können. Muß danach der Sprit auf Wasserkontamination geprüft werden ? :-)

Mit 2 Entlüftungen pro Tank dürfte die Wahrscheinlichkeit eher gering sein, daß eisbedingt gar kein Sprit mehr fliesst. Der Luxus beheizter Entlüftungen ist natürlich nochmal was anderes.

Aber anderweitig habe ich gelesen, daß scheinbar kollabierende Tip-Tanks durch Unterdruck durchaus eine reale Gefahr sind (Entlüftung blockiert, durch was auch immer

Aber anderweitig habe ich gelesen, daß scheinbar kollabierende Tip-Tanks durch Unterdruck durchaus eine reale Gefahr sind (Entlüftung blockiert, durch was auch immer

Zu viel Lesen über Risiken schadet der Gesundheit...