So etwas kann jedem jederzeit passieren mit den üblichen Flugzeugmotoren. Meist hat es etwas mit den Kolbenringen zu tun, es kann sich durch hohen Ölverbrauch ankündigen und/oder Kratzmuster im Zylinder (bei jeder 50er unbedingt reinschauen, machen leider die wenigsten LTBs).

Beim Continental trennt sich gerne die Laufbuchse vom Zylinder, das sieht dann ähnlich aus und lässt sich sofort erkennen beim Blick unter die Cowling.

Mir ist der Motor selbst kurzzeitig in der Luft ausgefallen und mein direkter Hangarnachbar hat letztes Jahr seine P210 nach einem Motorausfall 1500m tief im Mittelmehr versenkt. Früher hat mich das alles nicht gejuckt, jetzt macht mir das Fliegen mit einem Kolbenmotor keinen Spaß mehr...