Selbst wenn man Spass daran empfindet, im ansteigenden Gelände bei FEW die Lücken zu suchen, muss man unweigerlich mindestens 1000 ft steigen, somit ist die Außentemperatur bei 0. Das Risiko einer Vereisung (egal ob Prop, Flächen oder Vergaser) bei hoher Luftfeuchtigkeit würde ich immer vermeiden wollen.

Was mir beim Betrachten der Karte auffällt: die CTR hat nach Richtung Osten den Punkt ECHO, der direkt ins Werra-Tal geführt hätte, durch das man ggf. den beschriebenen Höhenzug hätte durchfliegen können. Der Flugweg scheint aber - aufgrund der Absturzstelle - südlicher geführt zu haben, durch ansteigendes Gelände. Mir ist bewusst, dass man derzeit nur spekulieren kann, aber persönlich nutze ich solche traurigen Ereignisse zur Klärung, was ich gemacht hätte. Ich kann für mich sehr sicher sagen, dass die Rahmenbedingungen durch das Wetter nicht optimal waren und ich nicht geflogen wäre. Selbst wenn ich die FEW Wolken in Ameisenkniehöhe umfliegen könnte, wäre bei irgendwelchen weiteren Störungen nicht ausreichend Aufmerksamkeit (und auch banal: Höhe) übrig, die Situation zu retten.

My 2Cents.

Bitte schaut euch mal die Definition und Messmethode von METAR und auch von GAFOR an !!!!

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